宋泉涌指导调度员使用安全生产调度指挥系统。黄泰摄

在玉林车务段宽敞明亮的安全生产指挥中心现场，由32台液晶显示屏组成的监控显示墙让人目不暇接。指挥台上安全生产指挥中心科长宋泉涌手握对讲机，密切注视着监控屏幕，高清晰的现场画面、高智能的故障研判、高效率的远程沟通与抢险指挥，现场情况在指挥台上一览无余。

安全生产指挥中心好比人的大脑中枢，对铁路的安全生产起着至关重要的作用。“面前的这些屏幕，除了显示调车员作业计划单信息，还能实时监控作业现场，一旦发现现场作业不规范，调度员还可以进行远程提醒，以前的设备可没有这么先进。”“五一”假期，值班的宋泉涌笑着说。

回忆往昔，宋泉涌似有千言万语。彼时，车务系统使用的是6502铁路信号电气集中联锁设备老的一套系统，作为车站操作人员与信号设备控制的主要交互设施。“6502设备更像是现行调度模式的简易化模型，很容易出错。职工依照习惯干活，遇到突发情况只能靠着个人经验，谁的‘嗓门大、声调高’就按照谁的方法处理，人治现象很严重。”宋泉涌说道。

随着时代发展，铁路信号设备信息化程度不断提高，对于接发车效率的要求也越来越高，6502设备已无法满足日常需要，尤其是玉林车务段点多线长，临线站点分布较多，如何在新形势下打造全局标准化安全生产指挥中心成为一道摆在宋泉涌面前亟待破解的难题。

在一次宋泉涌巡检时发现，行车值班室的控制台机突然黑屏。因为此类故障之前很少发生，新来的值班员又缺乏处理相应故障的经验，翻找了作业手册很久都没有找到处理方法，“当时我看到他冷汗都急出来了，还好我比较熟悉这个故障，指导他快速处理了故障。”这件事让宋泉涌意识到，当前车务系统规章资料繁多，现场给予故障应急的时间非常有限。如果制作一套可以自动存储更新故障处置流程的系统，并能将当前工作的安全重点全部揭示出来，通过系统进行自动提醒，将能解决现场很多问题。

为了解决这个现场问题，宋泉涌每天工作闲暇之余，他就陷入了研究的世界，针对现场各种突发应急故障饶有滋味地钻研起来。不但如此，他还自学了Python、Java、C等编程语言。“想要成长，就必须像磨刀石一样不断打磨自己，让自己变得更加锋利和坚韧。”宋泉涌说道。看似普通的一句话，背后蕴藏着他不断超越自己的密码。

2021年底，宋泉涌和他的团队围绕故障应急处置“执表对标”建设，搭建“应急处置报警”和“重点信息汇报”功能平台，将20多种应急处置情形和车站“出巡、限速、封锁”等重点信息融入系统中，实现“一键报警功能”，同时安全生产指挥中心通过报警信息提示，能够第一时间介入监控指导。“就像是石器时代进入了工业革命，一切都焕然一新。”宋泉涌兴奋地说道。

十年如一日，广西铁路设备质量和运营品质在不断地飞跃提升。十年间，从以前的6502模式再到如今的TDCS列车调度指挥系统，从单一人控再到信息管理系统和视频音频监控等科技设备相继投入使用，宋泉涌见证了调度指挥模式的悄然变化。宋泉涌说：“如今旅客出行的方式也发生了很大的变化，已经从排队买火车票变成取票到网络订票、人脸识别、电子客票。”

“何师傅，K872次上有旅客突发疾病需在贵港站临时停靠，请您做好联控，严格执行作业标准。”宋泉涌对贵港站车站值班员进行电话提醒。探访临近结束，宋泉涌转身到显示屏前盯控现场，继续忙碌了起来。作为铁路运输部门的“神经中枢”，安全生产指挥中心快速响应、科学指挥，确保了假期铁路运输安全平稳有序。（梁源嵩、李楚桐）

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