近年来，广西路桥集团创新工艺技术高难度、高质量打造云南昌宁隧道，改写了云南保山交通难的问题。

昌宁隧道右线4#车行横洞顺利左转线辅助正洞施工。黄位少摄

点对点建高速公路 破解禁锢东西往来枷锁

据悉，以往云南保山的核桃、茶叶想要快速走出云南，大多要从二级路开始运输，能否在横断山脉中修一条隧道，建起一条点对点的高速公路，将山体两侧的保山和昌宁联系起来，促进人流、物流、信息流的流通？

2018年7月，云南昌宁至保山高速公路正式开工，作为云南交通高速公路网的主要组成部分，昌保高速全长88.387公里，建成后将连通昌宁至保山的交通运输屏障。其中，控制性工程——昌宁隧道全长5.4公里，被称为是云南省“最难掘进高速隧道”之一，为广西路桥集团在建投资规模最大、通车里程最长、施工难度最大的隧道。高速公路全线建成后，昌宁县至保山市现状里程缩短20多公里，车程将缩短至1个小时左右。

建设中的昌保高速。黄位少摄

自然环境恶劣 穿越横断山脉面临五大“绝境”

昌宁县境内以山区地形为主，巨大的山岭横跨主线，只能选择“穿山而过”。这里自然环境恶劣，昌宁隧道要面临5个困难。气候条件恶劣。云南昌宁县形成山坝南北纵列高山坝谷相间的地貌状态，境内年平均气温15℃，极端最高气温40℃，最低气温—6℃。地质条件复杂。昌宁隧道穿越横断山脉大断裂与昌宁褶皱交界处，沿线存在软岩大变形地质，这是广西路桥集团首次遇到的特殊围岩，经常发生涌水、突泥，施工难度极高。高海拔。昌宁隧道平均海拔1600米，最高海拔2876米，最低海拔608米，一般人在海拔1500米以上可能产生耳鸣眩晕，人员、设备在隧道内作业困难。低围岩度。昌宁隧道地处多处断层破裂带，大柱山隧道建成用时14年，昌宁隧道的施工难度可见一斑。特长隧道。在公路领域，全长3公里以上隧道属特长隧道，昌宁隧道全长约5.4公里，建成后成为云南保山市最长的高速公路隧道。

昌宁隧道右线昌宁端和竖井右线昌宁端顺利贯通。黄位少摄

克服重重困难 采用三项创新工艺打造高难度隧道

一般的隧道，会从两端向中间同时掘进，采用凿孔爆破和挖掘，掏空山体，凿出一条通道。然而，对于特长隧道，采用两端开挖掘进的方式效率就会变得非常低下，如果按照这种方法，昌宁隧道5.4公里的项目，一年只能掘进不到500米，整个工期将达到11年。

昌宁隧道创新采用了3项工艺。利用通风竖井辅助主洞施工。昌宁隧道创造性利用设计上的通风竖井转主洞并辅助主洞施工，用于拓展主洞辅助面工作；软岩隧道软岩大变形NPR锚索预应力补偿及吸能控制技术。研发NPR锚索高预应力补偿及吸能控制关键技术，解决软岩隧道围岩大变形、冒顶塌方频发等工程难题，同时搭建软岩隧道“围岩—支护体系”协同受力及变形等关键参数的远程实时多源监测预警系统；车行横通道辅助主洞施工。利用已开挖的车行横洞转入未开挖的另一幅主洞，开辟主洞辅助工作面，从而实现“长隧短打”。

截至目前，昌宁隧道左洞洞身进尺3943.6米，仰拱完成3760米，二衬完成3638.2米，完成率为72.3%；右洞洞身进尺4884.6米，仰拱完成4815米，二衬完成4770米，完成率为90%。2023年，昌宁隧道预计将全线贯通。（覃晨曦）

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