梁勝琪與同事正在手比確認信號。

作業范圍覆蓋南寧南站2個車場，近50條股道，作業長度約3公裡，每天可解編列車近30列……這裡是南寧南站駝峰，也是介於二場與四場間最繁忙、最特殊的作業要道。

近日，南寧南站四場7道，一列貨車正靜待著一台紅色的HXN5型內燃機車將其分解。此時，梁勝琪駕駛機車將列車推上駝峰，以不超3公裡/小時的速度對列車進行分解。

梁勝琪是南寧機務段南寧運用二車間南寧南站一調的調車機司機，主要負責對南寧南站四場的到達列車進行分解。

要分解列車，駝峰是關鍵。通俗地說，駝峰也叫作陡坡，當調車機把到達列車推上駝峰后，由在駝峰上作業的車站連接員將車輛間的車鉤依次打開，其車輛便能通過陡坡的慣性溜到下方車場的不同股道上，達到將車輛分類、重新編排以及提升運輸組織的目的。

作為西部陸海新通道上的重要區段站，南寧南站具備二級五場的規模布局，南寧南站四場每天需分解的列車便有來自南昆線、南憑線、南防線等方向的列車。春運期間，各地電煤、焦炭需求旺盛，南寧南站作業量有增無減，更給調車機司機提出了更高的作業要求。

“這裡沒有長途司機的風馳電掣，隻有一慢再慢！”梁勝琪介紹道。

梁勝琪正在對機車走行部進行檢查。

據悉，調車機牽引作業的最高運行速度不能超40公裡/小時，尤其在駝峰作業的調車機，正常推峰作業（分解列車）多數時間要保持在3公裡/小時以下，並需在35分鐘內完成一批列車分解任務。

春運期間，到達的南昆線列車往往空車較多，而空車在駝峰上的分解作業給梁勝琪等調車機司機提出了更高要求。

在南寧南站專調15年，梁勝琪平均每天得提回手柄上千次，手比口呼上百次，完成約15張調車計劃，如今，他已完成安全行車4150趟次。“在專調有句俗話叫‘隻有人等車，沒有車等人’，寓意調車作業安排緊湊，無縫銜接，爭分奪秒，雖然辛苦，但看著一列列滿載貨物的列車駛向全國各地，便感到成就感滿滿。”梁勝琪滿臉自豪地說。

趙彥超 陸瑩 攝影報道

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