在广西防城港站，有一群特殊的摆渡人，他们平均年龄只有27岁，日常主要工作是对电务设备精检细修。他们是西部陆海新通道上的铁路信号工。

“要让火车从一条股道转入另一条股道，需要线路上的道岔引导。我们就是专门检修道岔的，所以大家叫我们‘列车摆渡人’。”邹兴晖操着浓重的江西口音解释道。

今年34岁的邹兴晖是钦州电务段钦州普铁重点维护工区信号副工长。他所在的防城港小组共有7名信号工，承担着防城港地区230组道岔的检修任务。春节临近，他们的检修工作更加繁重了，事关确保道岔质量、列车安全运行。

防城港地处沿海，冬天里海风刮在脸上生疼。1月16日凌晨3时许，防城港站内，邹兴晖和工友戴着头灯，穿着防寒服，肩背工具包来到指定的道岔边，准备开始检修工作。由于白天行车密集，检修作业全是在深夜进行。

道岔设备组成复杂且精密，稍有误差都可能影响列车正常转换方向。检修道岔需要进行注油、电压油压测量、查看钢轨密贴和表示缺口等近30项工序，大大小小作业工具加起来有20余件，检修一组道岔需要40分钟左右。“列车摆渡人”既要有高超的检修技能，又要有专注和耐心。

防城港站电煤和金属矿石等专列开行数量大，途中撒落的炭粉或矿石粉与道岔滑床板的润滑油混合，形成油泥。油泥过多会导致道岔无法正常转换。

只见邹兴晖拿起钢丝刷，对着一块块滑床板清理起来。“去油泥是比较简单的作业。道岔由于长期暴露在室外，受到风吹雨淋，再加上繁忙区段要承受高强度列车压力，会出现‘内伤’，这个更考验检修能力。”他说。

邹兴晖所说的“内伤”，是电气特性不良，如电压、电流、电阻达不到标准数值。这些“内伤”用肉眼无法发现，只能用仪器仪表测量。

邹兴晖说罢便拿出绝缘表走到转辙机旁，熟练地将表笔接在道岔的关键部位，核验测试数值。突然，他的目光停留在道岔杆件的一个螺帽处。

“上次检修，这个地方的绝缘数值达到1000欧姆，这次却只有400欧姆。”数值大幅下降让邹兴晖马上警惕起来，“虽然数值仍然符合大于200欧姆的要求，但是下降幅度太大，里面可能存在隐患。天航，拿个扳手来！”

邹兴晖接过扳手，看到刚参加工作不久的黄天航满脸疑惑，于是耐心解释道：“有些绝缘部件不拆下来是无法发现问题的，我们不能贪图省事，更不能放过任何蛛丝马迹。”

邹兴晖从杆件上取下来一根螺杆，借着头灯的光亮仔细检查，发现螺杆上的绝缘套筒内部已经出现磨损。于是，他从工具包中拿出新的绝缘套筒将其换下。再次测试后，绝缘数值恢复了正常。

今年春运，邹兴晖带着班组职工，奔走在深夜的铁道线上，守护西部陆海新通道列车安全运行。（王勇、杨萧、梁忠建）

(责编：王勇、叶斌)

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