兴业站打响增运攻坚战

按中国铁路南宁局集团有限公司货运上量攻坚统一部署，玉林车务段联合货运部门，发挥后场优势，精准发力，采取针对性措施，段管内兴业站装车数一路攀升。11月22日至12月15日，兴业站共完成装车2395车，日均装车从10多车到高峰时104车，创该站历史新高。

精准发力，打好攻坚组合拳

受疫情防控、自然灾害、铁路安全环境等多种因素重叠影响，完成全年各项目标任务难度显得尤为之大。临近年底，是确保各项工作如期完成的关键时期。11月22日，玉林车务段按南宁局集团公司货运上量攻坚战统一部署，兴业站成为段管内主要装车点，从原先日均装车10多车要提升到100多车。兴业站是三等中间站，没有专门的调车机车和牵出线，仅能依靠停站列车的本务机车和到发线进行调车。面对骤增的装车任务，让兴业站倍感压力，再加上该站处于贵港到陆川的动车区段，如何在保证动车运行安全下，提高调车作业效率，成了玉林车务段、兴业站的攻关难点。

为此，玉林车务段高度重视统筹安排，兴业站调车三班倒改成四班倒，初步解决作业量增加，劳力紧张问题，同时从段指挥中心、安全科、技术科各抽调1名技术骨干，组成包保指导组，进驻兴业站跟班，对车站运输组织进行优化；每日玉林车务段生产交班上，着重对兴业站装运效率进行分析，查找解决存在问题，总结好的做法；段领导、业务科室多次到兴业站实地调研，倾听车站管理人员、调车组对提高作业效率的意见与建议。

“段指挥中心每天加强与上级调度联系沟通，充分发挥玉林、贵港站有调车机的技术优势，实行‘大站帮小站’，提前做好车辆集结编组，尽量减少兴业站作业取送次数，提高作业效率。”段指挥中心主任宋泉涌说。

勠力同心，多措并举破难题

“今天天气太冷了，大家记得多穿点，别遮盖耳朵和眼睛，避免影响作业瞭望……”12月16日上午11时30分左右，兴业站站长骆永泉趁着调车组一批作业刚作业完，回站吃饭间隙对调车组叮嘱道。当天气温6度左右，刷新了今年最低气温纪录，冻得骨头都打颤。这种天气在房间都冷，何况在室外作业。骆永泉提醒大家落实作业标准和做好防寒保暖，并与调车组人员交谈了解班中作业情况。

“攻坚任务以来，站领导很体恤我们，对我们很好，站长和2个副站长，每人每天拿出10元，给调车组宵夜加菜。买些瘦肉、筒骨，给大家煮肉粥吃，很暖心。”调车组连结员李峪钊说。自从装运任务开始，兴业站的管理人员取消休假，全员倾注现场狠抓效率。

“装运任务开始后，我们3个站领导都在车站轮班盯控现场作业，周末保持2人在车站，基本上都是2周休息一天，但相比调车组，我们算好多了。”骆永泉说。攻坚任务之前，兴业站调车作业白班大约20钩活、夜班大约10钩活，现在白班大约40钩活，夜班大约50钩活，作业量是以前的3倍多，白班、夜班除吃饭，调车组基本上没时间休息。

“虽然工作量大了那么多，但是大家伙一听说是攻坚集团公司的年度任务，都很积极，干活也不计较，毫无怨言。”刚开始接到攻坚任务时，骆永泉担心年底作业量成倍增加，调车组职工思想有波动，现在疑虑终于释怀了。

最让骆永泉感动的是，“调车长何鹏平时表现不太积极，但自从车站攻坚任务以来，突然像变了一个人似的，干活相当积极，比如有一次，还有十几分钟就下班了，但他一直坚持干完这一批调车作业，这一干就是1个多小时，晚一个多小时下班。”

攻坚克难，坚决打赢攻坚战

“中间小站调车作业，与大站不同，再加上我们站没有牵出线，作业难度比较大，常常需要待避等待，有时一钩调车作业要等待半个小时以上。”骆永泉介绍道。

夏天还好，冬天降温就难熬了。“别看钩数少，但是作业的强度比连续作业还要大。”因为要待避D8386次列车，从仁东站来兴业站助勤的调车长黄飞龙哈着热气说。此时，他已经在货1线等了近20分钟，随风飘的细雨已经把他的雨衣外套打湿，有些还飘进了领口。

“这次降温太快了，夜里更冷。兴业站靠近山边风口，在雨天，鞋子如果湿了，就很冻脚。手还好，我们会戴2副手套，不然车体都是铁，特别凉。”黄飞龙一边说，一边仔细听着对讲机里的声音，鞋子上沾了些溅起的泥水。

“现在好多了，刚开始运量上来的时候，货场运石料本来粉尘就大，遇上雨水就会变成泥浆。那时候简直无从下脚。一趟作业，两只鞋子要带半斤泥，而且还特别容易打滑。”黄飞龙回忆道。兴业站的货场主要有石料、石砟、石膏等货物，又是露天堆场，如果清扫的次数一少，就很容易形成“泥潭”。粉尘大的另一大坏处就是“吃一嘴灰”，一个班下来，大家戴的口罩都黑了。“货场活难干。”是大家普遍的感受。

为了营造更好的作业环境，车务段及时联系货运部门，设置防尘的水雾装置，防止粉尘飞扬，同时联系施工部门解决货场交接场至站场道岔区股道道砟不平、过多，影响调车人员行走的问题。（周爱斌）