2月24日，廣西在建最長跨海大橋——龍門大橋首根主纜索股順利完成架設。主纜預計在4月全部架設完成。

施工現場，在卷揚機的拉動和建設者的“護送”下，大橋主纜索股慢慢地從大橋西岸向東岸移動，從西錨碇走上174米高的西主塔，從空中跨越1000多米寬的海域到達東主塔后，再緩緩下行來到東錨碇，全程約2.5小時，最終順利完成大橋首根主纜索股的架設。

主纜是懸索橋受力的關鍵構件之一，也是懸索橋最重要的“生命線”，它的主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上。龍門大橋設計採用跨徑為1098米的單跨吊全漂浮體系懸索橋，共設兩根主纜。單根主纜由127根通長索股組成，可承擔極限拉力高達6.5萬噸。每根索股由127根1860兆帕鋅鋁合金鍍層高強度鋼絲組成，長約1734米、重約38噸，可承擔極限拉力約511噸。

受濱海強季風氣候影響，主纜架設面臨高空作業安全風險大、精確定位難度高、牽引架設效率低等問題，建設者們充分利用深夜溫差小的窗口期，使用4台高精度全站儀同步協同測量調整索股線型，以確保索股架設精度。同時，設置雙線往復式牽引系統架設主纜，在有限的作業期內提高主纜架設效率，以確保滿足工期要求。

據悉，龍門大橋項目全長7.6公裡，是廣西在建的最長跨海大橋，也是廣西首座千米級跨海懸索橋，主航道橋採用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，可滿足20000噸級郵輪通航要求。項目由廣西交通投資集團投資建設，中交路橋建設有限公司和廣西路橋集團聯合承建，於2020年8月31日動工建設。龍門大橋項目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，將防城港與欽州港的時空距離由原來的1.5小時縮減至25分鐘左右，有力促進北欽防一體化，推動北部灣經濟區高質量發展，助力西部陸海新通道建設。（李敏軍 宋容）

(責編：李敏軍、許藎文)

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