初冬时节，河池南丹，天空如洗，景色如画。

12月7日，来到黔桂铁路拉易回龙道，群山巍峨，如屏似壁。通过无人机视角，可以看到山峦蜿蜒起伏，老黔桂铁路钢轨虽已拆除但路基仍在，线路从山脚沿着山腰蜿蜒盘旋，拐出一个“U”形弯道。因首尾在一处遥相呼应，被称为“回龙道”。

1995年，老黔桂铁路列车穿山而过。蒋建雄摄

明代旅行家徐霞客经过此地时，在游记中写道：“其石极嵯峨，其树极蒙密，其路极崎岖，黔、粤之界，以此而分，南北之水，亦由此而别。”而广西与贵州间的交通，自古就流传着一句民谣：“船到止，马到死，人到打摆子。”

如此恶劣的交通自然条件下，铁路成为沿线老百姓至为重要的出行方式。1958年12月，老黔桂铁路全线建成通车，国铁南宁局管段从柳州至鼓里的310公里线路，被称为“西线”。其中金城江至麻尾间151公里线路，这里汇集4个全国铁路之最：曲线最多，曲线夹直线最短，线路坡度最大，沿线的山峰最多。“一里四个坡，弯道隧道多，铁路穿山走，火车云中过。”铁路职工中流传的顺口溜成为老黔桂铁路的真实写照。经专家测定，这是一条不能列入等级的“等外线”。

2004年，老黔桂线拔贡桥。蒋建雄摄

环境恶劣加之建设技术差，线路养护工作之艰难可想而知。由于弯道和坡道多，线路质量先天不足，加上落石、塌方频繁，铁路运营维护成本和难度居高不下。然而，扎根西线的数千名干部职工，却创造了连续5年无责任行车重大、大事故的优异成绩，相继被中央广播电视总台等作专题报道，被誉为“神奇的西线”和“柳铁线的脉搏”。

为了保障这条西南通向沿海唯一大通道的安全畅通，历代西线人数十年如一日，扎根山区，恪尽职守，吃苦耐劳，孕育了“献了青春献终身，献了终身献子孙”的西线精神，激励和鼓舞更多人坚守西线、接续奋斗。

1993年，梁增仁来到老黔桂铁路拉易线路工区，负责这段铁路的维修养护工作。“急弯和陡坡，导致病害屡治不止，火车一过，松动的枕木打在钢轨上，就像弹钢琴。”站在拉易回龙道上，看着自己曾经奋斗过的地方，现任柳州工务段金城江线路车间党总支书记的梁增仁感慨万千，回龙道区段最小曲线半径只有171.4米，最大坡度却高达29‰。在老黔桂铁路的火车司机间更是流传着一句话：“能开拉易回龙道，就能开全国任何一条铁路！”

1995年，老黔桂铁路瑶寨车站旅客正在上车。蒋建雄摄

由于坡度大，车子重压以后，线路的几何尺寸变化很快，钢轨磨损严重，每隔两三年就要更换一次。“最怕的就是换轨，根本没有机械，全靠人工用撬棍拨，钢轨是25米的短轨，20个大汉干一天也换不到300米。”线路养护，让时任班长的梁增仁头疼不已。“这还是家属送饭到工地的情况下。”梁增仁补充道，这里的劳动强度成为全局最高的工区之一。

线路途经延绵不绝的大石山区，石漠化严重，土地贫瘠，人烟稀少，经济落后。西线人艰苦奋斗、坚守奉献的精神与畅通无阻、安全运行的客货列车，构成了壮美广西建设征程上一道亮丽风景线。

2009年1月9日，黔桂铁路改造工程竣工后，一举摘掉“等外线”的帽子，成为国家I级电气化线路。改造后的新黔桂铁路淘汰了六甲经拔贡、侧岭至南丹段老线，比原线路缩短119公里，黔桂两地的旅客列车运行时间从14小时缩短至5小时，货物列车牵引定数从1500吨提高到3800吨，成为黔桂间最快捷的运输大通道。

2023年，一列货物列车从新黔桂铁路六甲龙江桥经过。封荣权摄

新黔桂铁路通车，两地时空距离大幅缩短，让两地人民的联系越来越紧密，西线人的工作生活条件得到改善。“钢轨都换成了长轨条，线路质量提升了，维修周期拉长了，劳动强度降低了，职工们幸福感满满！”梁增仁欣喜道，“时代的进步，科技的发展，线路养护机械化程度和科技化水平逐年提升，3小时就能换1000米钢轨！”

告别黔桂铁路，记者来到贵南高铁环江站，“山水映城”的站房恢弘大气，三五成群的老百姓正在参观游览。2023年8月31日，对于黔桂两地人民来说是值得铭记的一天。这一天，连接黔桂两地最便捷的交通大动脉——贵南高铁全线开通运营，黔桂大通道实现质的飞跃。“高铁开通那天，车站人山人海，现在三个多月过去了，每天都有老百姓来车站参观。”环江站代理副站长韦祖兴兴致勃勃地说。

韦祖兴曾在老黔桂铁路鼓里站工作。“秋冬季节，山区就断了水，全靠水槽车送水进山，大冷的天，工友们就在水槽车下洗冷水澡。”韦祖兴感慨道，整个山区都缺水，老百姓也依靠水槽车的水维持生计，因此人们对铁路有着浓厚的感情。

动车组列车飞驰在贵南高铁上。林鹤摄

“今天我们特意从宜州自驾车过来看高铁，看了河池西站，又来看环江站。”河池市宜州区高级中学退休教师张树葵说，我们经常坐火车出行，周游全国，以前没有高铁，要到柳州转车，很麻烦，高铁通了，就方便多了，说走就走！

得益于高铁分流，黔桂铁路运能得到极大释放。“黔桂铁路每减少1对客车，就可以增加1.3对货车的运输能力。”国铁南宁局运输部运输分析科工程师韦炳乐说，贵南高铁开通后，有效提升了既有黔桂等西部陆海新通道中线通道铁路干线的货运能力，整体提升了西部陆海新通道的运行效率。

被称为“西南大十字”的贵州和被中央赋予“三大定位”使命的广西，都是西部陆海新通道的重要节点。普速铁路到高速铁路的飞速发展，人们出行越来越便捷，铁路职工的工作生活发生了天翻地覆的变化。黔桂大通道被重新定义，两地时空距离再次缩短，人流、物流、信息流的交融互通变得更加紧密，为贸易、产业合作和投资带来了无限机遇，给黔桂两地的交流合作注入了澎湃动力。

动车组列车飞驰在贵南高铁上。覃晓平摄

从蒸汽机车到内燃机车，到电力机车，再到高铁动车、复兴号，从人满为患的绿皮车到宽敞舒适的智能动车组，从慢火车的悠悠前行到如今高铁动车的缩地成寸、朝发夕至。山还是那座山，海还是那片海，城还是那座城，黔桂间这条铁路大通道的发展变化，反映了波澜壮阔的中国铁路发展史，见证了广西铁路从路网末梢到区域枢纽、国铁南宁局从普铁小局到高铁大局的奋进征程。

站在新的历史起点，新时代西线人勇担时代重任，弘扬“西线精神”，坚守奉献、激扬青春，为黔桂大通道的安全畅通保驾护航。（王勇 封荣权）

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