289.5千米，单程耗时约6小时；每年添乘约240次，现场卡控约144次、代务值乘96次……作为南宁机务段百色运用车间的一名指导司机，这份数据便是黄强最真实的工作写照。

南昆线是西南边境上的运输大动脉，同时也是西部陆海新通道上的重要干道。春运期间，南昆线运输量有增无减，电煤运输量更是占着重要比重，为满足日常运输供给，这里的机车每天都是“双机位”运行，而黄强也比往时更忙了。

图为黄强正在与同事探讨业务。赵彦超摄

日复一日，恪尽职守

“小尹，一季图列车运行图调整，你要多熟悉哦！”1月22日9时许，黄强在值班室对正在出勤的青年电力机车司机尹明杰说。

2023年一季度调图后，南昆线日开行对数达39趟次。跑得多，意味着责任越重，压力越大，为此，黄强在出勤前认真嘱咐尹明杰、吴雄贵、唐佳明等人。几分钟后，三人出勤完毕，黄强与机班一道去百色站场接班。

百色站场上，停放着即将上线使用的两台机车，其两台机车的夹缝间不仅连好了车钩，还连好了平均管、总风管、列车管等大大小小的管路。黄强走到夹缝间，用手认真比对各个管路的连接情况、开关位置、状态，不敢有丝毫侥幸。“两台机车能否实现重联驾驶，前期的连接工作是关键。有些乘务员畏冷，就有可能耍起‘小聪明’，作为最贴近一线的管理人员，必须卡好关键作业点。”黄强认真地说。

据悉，南昆线百威段都是10‰—20‰的长大坡道，为提升运力运能，“双机位”运行一直是其车间惯用的运行模式。

但“双机位”与“单机位”在整备作业、站内停车、区间运行上还是有着本质区别，为此，在2019年，黄强携手车间业务骨干，针对“双机位”驾驶，并结合南昆线百威段线路特点，研发出了《南昆线百威段节能操纵手册》，进一步优化了乘务员操纵方法。

当天，机班三人在完成整备作业后，趁着距离开车还有一段时间，尹杰明拿出一张白纸，结合操纵手册对列车制动力进行判断，而黄强也在一旁在心里默默估算。“要把车开好，首先得准确判断列车制动力强弱，而每趟列车往往总重、长度、闸瓦压力都不同，这便意味着每趟列车的压力值都是独特的，而这就考验司机的操纵水平了！”黄强笑着说。

此外，“双机位”驾驶动能足，冲动大，为保证平稳、节能，该车间要求所有乘务员必须缓缓提流，并正确掌握提、回手柄的时机。

10时15分，前方信号机亮起绿灯，在得到车站指令后，尹杰明缓缓提动手柄，黄强则站在机班身后，看着他将列车平稳开出了百色普速场。

主动担当，抢运电煤

今年春运，兴义市阳光物流有限公司计划通过清水河西专用线一口气发运3万吨电煤至百色地区，用于田阳电厂发电。然而，近期降雨频繁，电煤在运输过程中一旦时间太久，便可能出现到达后煤质受潮，导致标准不一、卸车困难等情况。于是，这场电煤抢时战迅速拉开了帷幕。

当天，黄强正巧在威舍公寓值班，看到微信工作群里车间主任发出的临时任务，黄强立即揽下，并组织人员进行值乘。“华哥，能提前走吗？”“没问题啊！你一句话的事。”微信里，黄强与正在公寓备休的本组党员司机黄华伟达成一致，十分钟后，两人出现在值班室里。

“今天这趟车不出意外的话应该是‘一路通’，但运行中可能会伴随有大雾天气，还是不能疏忽大意！”出乘时，黄强耐心嘱咐机班道。

一小时后，四人来到清水河西站接班，一列编着满吨电煤的列车缓缓驶进车站，四人二话不说，各司其职，忙碌起来。十几分钟后，列车发车，黄强像往常一样站在机班身后，用犀利的眼神盯控着机班的一举一动，并不时在添乘薄上记录问题。“每个指导司机都会有一本小簿子，方便记录线上发现的问题，而我们也把这项工作形象地比作‘找茬’。”黄强说。

据统计，今年来，黄强在工作中发现的问题共有25条，同比去年少了5条。而黄强也在今年的指导司机绩效排名中名列前茅。

出清水河西站后，前方有一长大下坡道，黄华伟果断拖动调速手柄，同时推动闸把降速。与往时不同的是，黄华伟多排了30kpa的风压，而这个细节，也被黄强尽收眼底。“天气潮湿，电煤容易吸收水分，列车肯定更重，如果还按常规思维去撩闸，结果肯定来不及补救了。”黄强说。

当天，在黄华伟的精心操纵下，列车平稳降速，涨停速率合理。4小时30分后，列车到达百色普速场，并交由南宁运用二车间的机班准时拉到田阳普速场卸货。

黄强正在值乘。赵彦超摄

扎根南昆，无怨无悔

广西田东火力发电厂、田阳火力发电厂是国家大二型发电企业。年发电量预计达16亿度以上，并被列入自治区“十一五”资源综合利用项目规划。

两个发电厂不仅提供居民用电，也用于县市发展建设用电，为此，南昆线周边近来年相继建立了百色、百色东、郑屯、安龙、兴义、清水河西等专调站，为的就是解决铁路沿线的厂内物资运输，实现增运增收的目的。

黄强2013年入路后，一直在南昆线百威段值乘，十年来，黄强先后在百色运用车间担任过学员、副司机、司机、车间团总支书记、指导司机等职务。虽然职务一直在变，但工作环境却没变过，而这无疑更加深了黄强对于南昆线的感情。“我家是田东县铁路周边的，如今工作又在南昆线，相当于也是为家乡铁路发展建设添力了，我感到十分自豪！”黄强笑着说。

而说起自己曾经刚入路时的场景，黄强仍记忆犹新。“当时跑车用的是SS3、SS7型机车，一趟车下来用纸巾擦脸、擦鼻子都是煤烟煤渣，并常常一周也回不了一次家。”黄强生动地形容道。

艰苦的作业环境练就了黄强吃苦耐劳的品质，也让他更加珍惜与家人间的亲情。今年，黄强带着一家老小入住百色市新家，虽然上班的地方离家更近了，但春运将至，黄强回家的次数却屈指可数，有时候一周连孩子的一次面也见不到。“印象中孩子6岁以来就带他去过一次公园，现在最大的希望就是能有时间多陪陪孩子。”黄强说。

夜幕降临，黄强在威舍公寓与家人通过电话后便洗漱休息了。次日凌晨，又将有一列满载电煤的列车发往田东、田阳两个电厂，届时，他将带领自己组员投入到新的战斗。“虽然辛苦，但值乘中看着沿线的万家灯火中有着自己的一份功劳，便感到所有的一切都是值得的！”黄强直言。

如今，全国各地用煤需求旺盛，电煤专列开行频繁，对此，南宁机务段不断加强运输组织盯控，优先保障电煤运输，让电煤像血液一样，源源运往各地。在这些列车中，有很多像黄强一样的指导司机，他们日复一日，两点一线，始终昼夜不停地忙碌着……（王勇 赵彦超）

分享让更多人看到