4月13日清晨8时，薄雾尚未散去。载满货物的早班车朝沙江站缓缓驶去，火车的鸣笛声与轰鸣的吊车声交相辉映，打破了黎钦铁路跨线桥寂静的清晨。就在不久前，这里的5#主墩左幅首节沉井朝着地下20米深处开始缓缓下沉。

黎钦铁路跨线桥是南宁-湛江高速公路南宁至博白那卜段（以下简称南湛高速）的控制性工程，由广西新发展交通集团投资建设、广西路建集团承建，位于钦州市灵山县旧州镇境内，全桥长约525米，分主桥、引桥两部分，主桥跨越西部陆海新通道（平陆运河），引桥跨越黎钦铁路。该桥主桥采用跨径为260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，主拱建设在广西区内首次使用膺架法整体提升方案施工，朝着桥梁建设新工艺迈出更为坚实的一步。随着时间推移，一张钢管混凝土系杆拱桥的新名片正在慢慢生成。

创新工艺，确保品质进度“双提升”

“传统的井壁模板安装工艺依靠吊车配合人工进行拼装，存在一定的质量及安全隐患，安装精度和安拆效率较低，安全文明施工形象差，如何高质量完成井壁模板安装成为我们面前的一道难题。”南湛高速指挥部工程部部长吕立波的眉头紧锁，心里总是惴惴不安。他拿出手机，划到分管大桥建设的南湛高速指挥部副指挥长刘栋的号码。“喂，刘总，我们跨线桥井壁模板安装的方案，我想跟您再讨论讨论......”深夜的工程部，灯火通明，办公室里的品质先锋小组、创新先锋小组依旧在为方案努力着。

在广西新发展交通集团副总经理、南湛高速指挥部指挥长冯学茂的牵头下，指挥部联合各参建单位深入施工现场进行技术攻坚，结合现场施工条件，研发采用“沉井外围便携收放式高精度、零扰动调节井壁模板一体结构”的技术方案进行施工。与传统工艺相比，该技术方案更为安全可靠，模板周转使用率高，工序简单，安装和拆解方便快捷。“传统的模板安装工艺，安拆一节外侧井壁模板需要花费5天的时间，用这项技术只需要1天时间就能完成，大大缩短了施工工期。”南湛高速1-3分部项目生产副经理朱洪骏说。

此外，项目基于沉井外模一体化结构的创新发明课题“沉井外围收放式井壁模板及其施工方法”，目前已获得国家知识产权局受理。

狠抓细节，固本培元打基础

如何保障沉井精准下沉，是大桥沉井施工的重难点，甚至直接关系到整座跨线桥建设的成败。据了解，黎钦铁路跨线桥南宁岸、湛江岸设置4座沉井基础，其中南宁岸（4#墩）分4节预制下沉，湛江岸（5#墩）分5节预制下沉，沉井的尺寸及重量极大。就单论首节沉井，重达近2000吨，相当于12头成年蓝鲸的重量。“下沉过程如果控制不当，极易发生突沉、偏沉、超沉和井身倾斜、开裂等情况，施工过程技术要求高，安全风险等级高。”南湛高速指挥部副指挥长、总工程师宾武说。

天下大事必作于细，一点点疏忽都可能导致跨线桥毁于一旦，高精尖桥梁工程更是得严格按照工序一步步来。处于跨线桥施工基础的沉井施工，如果它完成得不好，将极大影响跨线桥建设根基，上部结构及拱肋安装就无从谈起，沉井施工承受的压力不言而喻。为破解沉井下沉施工难题，确保沉井平稳精准下沉，南湛高速执行“三个严格”，即下沉前严格查验岩土性质，下沉时严格执行工艺标准、严格进行下沉监测，确保精确控制除土部位及除土量，下沉过程做到全部检测，做到“有偏必纠，随偏随纠”。

星光不负赶路人。4月11日，跨线桥首节沉井精准下沉，为后续施工提供了宝贵的经验。

党员冲一线，攻坚克难保生产

南湛高速计划于2023年建成通车，而控制性工程黎钦铁路跨线桥建设的快慢，直接影响全线的通车时间。“必须抢在春节到来之前完成首节刃脚段浇筑。”在春节前夕的全线工作部署会上，冯学茂对控制性工程建设进行了特别部署。会议结束当天，党员先锋队、青年突击队迅速集结完毕，两支队伍主动放弃休假，选择坚守一线，最终赶在1月30日除夕前夜，完成跨线桥首节刃脚段浇筑，打赢了漂亮的春节节前收官战。

就在节后大家信誓旦旦地大干一场时，从百色市、防城港市，到钦州市......各市发生疫情的信息纷至沓来。防控压力大、材料运输受阻......各项阻力给项目参建人员当头一棒。

“5#首节沉井左、右幅混凝土浇筑完成，5#首节沉井右幅下沉完成，5#首节沉井左幅开始下沉......”指挥部“新发展先锋+智联南湛”党员先锋队冲锋在线，在严格落实各项疫情防控措施的前提下，加强与当地政府沟通协调，极力克服材料进场难题；引导施工单位灵活调整施工组织，确保各项节点按既定时间稳步推进。目前，跨线桥近百名建设者大干快上，朝着下一个节点目标笃定前行。（曾艳娜 马兴帆）

(责编：庞冠华、叶斌)

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