“毛线哥”忙春运

“毛线哥，搞毛线了。”2月1日上午，一台机车停摆在柳州机务段检修车间库内检修台位上。检修车间综合组的职工卢刚民，左手提着毛线架，右手拎着油桶走进车库，弓背行走钻进1米深的地沟里。工友李学娟看到他，笑着和他打招呼。

毛线、毛线架……人们似乎很难把这些物件和铁路部门联系起来。但在柳州机务段检修车间，综合组职工卢刚民每天都要和这些打交道。他说自己做的是一份“无法被人看到”的工作。

58岁的卢刚民被同事亲切地称为“毛线哥”，主要负责车轮的检修和养护，更换毛线盒是其中重要一环。据了解，火车跑得快，全靠有一个好“腿脚”，机车轮对在高速运转过程中，会产生高温，若不及时降温，轻者碾瓦，造成轮对与电机固死，使机车无法运行，重则造成燃轴故障引发行车事故。为避免事故的发生，利用毛线的虹吸作用，对轮对轴、报轴瓦进行润滑。“毛线架”的学名叫集油器，安装于火车头轮对的轴颈与抱轴瓦之间，通过弹簧张力使毛线块紧贴车轴圆周面，对连续转动的车轴起润滑和散热的作用。每台机车共有12个毛线盒，大约每隔半年需要更换一次。

卢刚民回忆起“学艺之路”，2009年调入柳州机务段，46岁时他才开始接触这个工种。他一进班组就主动学习这项脏苦累，且技术要求颇高的工作，短暂的时间练就了又好又快换毛线盒的手艺。班组大部分更换毛线盒的活都被他“承包”，成为“玩毛线”的行家。10多年来经他的手更换过上千个毛线盒，从未出现过质量问题。“我本是门外汉，因为热爱，逐渐掌握这门技术，我相信三百六十行，行行都能出状元”。

卢刚民要给机车右4轮换毛线。地沟里光线阴暗，气味浑浊。安全帽上的头灯光束照着，弯着身子小心翼翼地挪移脚步。特别到了下雨天，地沟特别滑，还有残留油剂，特别危险。他轻轻地拧开油堵，排空油槽里旧的润滑油，然后开盖拆卸，将旧毛线块连同支架从槽孔中掏出来。新的吸足专用润滑油的毛线块约重6斤，他左手抓起来，右手仔细捋流苏，确认顺滑后，缓慢地顺入槽孔，再安装支架。安装完成后，灌注新润滑油。注油过程中，卢刚民眼睛一动不动地盯住油位表，看到液面上升到规定刻度时喊停，又往孔槽内看了两眼，才放心地封上盖板。

地沟空间特别狭小，他都要弯着腰，始终保持着半屈腿、仰头抬手的姿势，油汁浸透了衣服，汗水混着油污爬过脸颊，他全然不顾……整个过程耗时30多分钟。每次干完活，脸都是黑的，全身都发出一股臭味。洗澡都要洗很久，味道才散开。女儿说：“爸爸，你每次回家怎么那么臭呢？”家人都嫌弃他太“臭”了。

“织毛线看似简单，却要求很高。在工作中，我们精益求精，对编织的长度、毛线浸油时间、存放毛线场所的清洁以及各项防护都有严格要求，防止一切外部杂质进入毛线中。”春运运输繁忙的时候，他经常和工友们一起织“毛线团”。机车毛线对机车的安全运用起着关键性作用。记得一次，一台DF8B型机车抱轴瓦碾瓦故障居高不下，卢刚民在检查过程中，他对班组的小李说：“我怀疑毛线问题为其中的一个因素，我到地沟下面去看看。”果然如他所说，因为当时所用的毛线长度较短，难以达到全面润滑的效果，向技术员提议后，将毛线长度加长，后来碾瓦问题得到了有效遏制。

他简单算了一下：前几年，以前换毛线的工作量每月基本50个左右，还没算临时“加塞急诊”的车头。最忙的时候，一天要换2台车的毛线，一个毛线盒从拆到装需要30分钟，完成一台车需要360分钟。他和徒弟两人加班干，从车库出来都天色已暗。随着铁路快速发展，电力机车配属逐渐增多，新配属的新机型采用更先进的润滑方式，现在一个月的工作量只有10个左右。“年轻人不用像我们这样辛苦了。”他颇有感慨地说着。在他看来，干好毛线的活，守护好机车安全，是职责所在。（李竺林 李金泽）