《人民日報》2025年9月30日第11版截圖

　　今年是《西部陸海新通道總體規劃》印發實施的第六年。6年來，廣西把高水平共建西部陸海新通道作為開放發展的牽引工程，堅持建通道和強運營齊抓，增效率和提質量同步，拓合作與促融合並舉，通道建設不斷取得新進展，通道凝聚力、競爭力不斷增強，已成為帶動西部地區開發開放的重要引擎。

　　破瓶頸：互聯互通水平全面提升

　　廣西統籌推進鐵路、公路、水運等重大交通基礎設施建設，一條兩廣互通、銜接西南、通達港澳、連接東盟的綜合運輸大通道正加速成形。

　　西部陸海新通道骨干工程——平陸運河已累計完成投資超過80%，預計2026年建成后，西部陸海新通道將成為全國第三個具有江海聯運能力的大通道。作為補齊西部陸海新通道西線通道短板的關鍵工程，黃桶至百色鐵路正加速推進，預計2028年建成通車，屆時西線通道將全線貫通。

　　隨著一個個重大項目的加速推進，一張陸海空數互聯互通的交通網絡正在八桂大地鋪展開來：陸上，61條陸路大通道讓出省出海出邊更加暢通﹔海上，北部灣港91條集裝箱航線已經開通﹔空中，南寧機場航線基本覆蓋東盟各國，構建起南寧至東盟“4小時航空物流圈”﹔數字通道上，12條國際陸地光纜通達東盟國家。

　　強樞紐：“千萬標箱大港”目標指日可待

　　6年來，廣西著力加強港航基礎設施建設，北部灣港不斷提質升級，實現30萬噸級油船、20萬噸級集裝箱和散貨船、15萬噸級液化天然氣船等世界主流大型船舶通航靠泊，綜合吞吐能力超3.6億噸，港口設施能級顯著增強。北部灣港集裝箱吞吐量從2019年的382萬標箱增長到2024年的902萬標箱，年均增長18.7%。今年1月至8月，集裝箱吞吐量完成640.6萬標箱，同比增長10%，“千萬標箱大港”目標有望年內實現。

　　增效益：通道運營實現量質齊升

　　當前，西部陸海新通道已形成海鐵聯運班列、中越跨境班列班車、航空貨運等多種物流組織形式。西部陸海新通道班列年發運量從2019年的11萬標箱增長到2024年的50萬標箱，6年增長了3.5倍。

　　隨著西部陸海新通道物流規模持續擴大，貨物轉運銜接不暢成為影響貨運物流效率的重要因素。為破解海鐵聯運銜接不暢的問題，廣西壯族自治區發展和改革委員會牽頭推動北部灣港海鐵聯運一體化“小切口”改革，破除鐵路與港口間的物理隔離，打通數據壁壘。如今，海鐵聯運集裝箱單次轉運時間由原來的3小時縮短到1.5小時，綜合作業效率提高30%，該項改革還成為全國多式聯運發展樣板案例。

　　拓合作：區域協同發展走深走實

　　近年來，西部陸海新通道沿線省份在司法、金融、海關監管、稅務等領域紛紛建立協作機制，形成高水平共建西部陸海新通道的強大合力。此外，廣西還積極推進西部陸海新通道國際合作，陸續與越南工貿部，馬來西亞投資、貿易和工業部，老撾甘蒙省和沙灣拿吉省，文萊財政與經濟部，柬埔寨商業部等建立經貿合作機制、搭建合作平台，為中國—東盟區域經濟一體化發展注入新動力。今年1月至7月，廣西對東盟國家進出口總額達2423.2億元，同比增長13.1%，佔全區外貿進出口總值的53.4%。

　　促融合：陸海聯動經濟走廊加快形成

　　平陸運河經濟帶加快建設，初步形成了新能源、綠色化工、先進裝備制造等年產值超百億元的主導產業﹔比亞迪動力電池及儲能系統等投資超百億元的重大產業項目落地﹔冶金、汽車、有色金屬、電子工業等千億元級產業在北部灣畔蓬勃發展﹔中國—柬埔寨產業園（北海園區）、廣西—文萊經濟走廊建設縱深推進，跨區域跨境產業鏈供應鏈加快構建。

　　西部陸海新通道不僅是一條物流大通道，更是一條資源要素高效整合、產業規模化布局的經濟走廊。通道沿線省份經廣西進出口貿易額從2019年的3448億元增長到2024年的6769億元，增長近1倍。今年1月至7月，貿易額達4463億元，同比增長18%，通道輻射帶動作用進一步增強。

　　下一步，廣西將搶抓高水平共建西部陸海新通道重大機遇，持續擴大對內對外開放，以高水平開放引領高質量發展，更好服務構建更為緊密的中國—東盟命運共同體。

　　數據來源：廣西壯族自治區發展和改革委員會

《人民日報》（2025年9月30日第11版）

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