2月13日7時30分，中國鐵路南寧局集團有限公司柳州機務段生產調度指揮中心內一片忙碌。電話鈴聲此起彼伏，機車台、故障台、人員台等各個工作台上，調度員們敲擊鍵盤的“噠噠”聲接連不斷。46歲的調度工長曾鍇眉頭微微皺起，目光在指揮中心的各個操控台間來回巡視，不放過任何一個細節。

柳州機務段承擔著湘桂線、焦柳線、黔桂線、衡柳線、貴廣線、京廣高鐵等10大干線區段的客貨牽引任務。這裡的運營線路繁雜，動車運營裡程達2030公裡，普客運營裡程2267公裡，貨車運營裡程2249公裡。每天，有200多台機車在鐵路線上穿梭，630多名司機在線上擔當列車值乘牽引任務。

曾鍇所在的生產調度指揮中心，猶如整個單位的“大腦中樞”，統籌著全段機車調度和人員組織的整體運轉。所有的行車指令、信息都在這裡匯聚、分析並發布，其重要性不言而喻。

春運期間，鐵路運輸面臨著巨大的挑戰。列車開行變化頻繁，夜間動車組、臨時旅客列車大量開行，部分線路列車又臨時停開。在這樣復雜的情況下，生產調度指揮中心的調度員們肩負著重大責任，他們每天24小時堅守崗位，對機車的運轉和人員的組織進行精准調度，每一個調度計劃都不容許有絲毫失誤。

每天清晨7時，曾鍇總是准時到達指揮中心，第一時間了解當天的行車組織情況，指導調度員對非正常行車信息進行逐一上報，並根據各線路列車開行安排，統籌協調班組調度員落實機車和人員的組織調配。“春運期間，機車周轉圖變化較大，任何一個細微的差錯，比如一台機車調配失誤或者一個人員安排不當，都可能引發司機漏乘、列車晚點等嚴重后果。鐵路工作就是這樣，一環扣著一環，每個細節都不能疏忽。”提到安全，曾鍇顯得尤為謹慎。

布置完當天的重點工作后，曾鍇坐到電腦前。電腦顯示屏上，密密麻麻的列車運行圖詳細記錄著列車開行時間、到達時間、機車車號、值乘司機等信息，上千條線路縱橫交錯，曾鍇眉頭緊鎖，全神貫注審視著每一個細節、每一條關鍵信息。“我們每天要安排數百個機班在線上運轉，盡可能做到機車交路和人員安排的最優化，編制制定的調度計劃必須精准無誤，確保每趟列車准點開行和安全運行。”曾鍇嚴肅地說道，從生產調度指揮中心發出的每一條指令都關乎著鐵路運輸和效率。

日前，農民工返程、學生返校客流疊加，又一波春運高峰期來臨。這一天，曾鍇和同事們格外忙碌，有的在密切關注機車的運行情況，有的在收集庫內外的故障信息，有的正在仔細核對運行揭示。曾鍇和他的團隊，這一天共處理了51條行車信息、發出230條行車指令，他們精心編制調度計劃，為保障鐵路運輸的順暢全力以赴。

“一個班下來確實很忙很累，但我們始終保持十二分的精神，能以自己的方式保障鐵路運輸大動脈的暢通，再累也值得！”曾鍇說完，又轉身走向機車計劃台，繼續進行信息核對工作。在這個春運幕后，他們用責任和擔當，為萬千旅客的平安出行保駕護航，成為鐵路運輸中不可或缺的“最強大腦”。（韋清華 戴科明）

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