《人民日報》2022年3月28日第4版頁面截圖

本報梧州3月27日電 （記者鄧建勝、李縱、祝佳祺）27日下午，記者從“3·21”東航航班飛行事故國家應急處置指揮部舉行的新聞發布會上獲悉：27日上午9點20分左右，消防救援人員在技術組指定的重點區域深度搜尋，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體，經確認為飛行數據記錄器存儲單元。

中國民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤介紹，技術調查組根據近幾天現場勘查結果反復論証，更加精准地確定了飛行數據記錄器（第二部黑匣子）的重點搜尋區域。搜救組根據相關建議對現場工作方案進行了調整。發現位置在主要撞擊點以東約40米的坡面、地表下深約1.5米處。經檢查，記錄器其他部分損毀嚴重，數據存儲單元外觀較為完好。目前，已送往專業實驗室進行譯碼工作。

“截至27日12點，現場共搜尋到飛機殘骸及碎片累計33777件，並通過走訪尋找目擊証人，在事發地以北8公裡左右找到新的事故相關視頻。”朱濤說。

民航局事故調查中心主任毛延峰介紹，飛行數據記錄器記錄的是飛機在飛行過程中的高度、速度、俯仰角、滾轉角、航向、垂直速度等狀態參數，駕駛員操縱飛機的駕駛杆、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數，以及自動駕駛儀、自動油門等機載系統狀態參數。這些數據能夠為事故原因分析提供真實、客觀的証據。后期，調查人員需要把兩部記錄器的數據，以及現場勘查的証據、空管雷達數據、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數據鏈傳輸信息、証人訪談等信息結合起來綜合分析研判，才能更加客觀准確地分析事故的原因。

廣西壯族自治區消防救援總隊總隊長鄭西介紹，事故核心區為山區，飛機撞擊、連續降雨、挖掘作業對現場地質狀況有一定影響。為此，現場指揮部組織專家進行了勘查研判，認為事故現場周邊的山體存在小范圍滑坡的風險。為防止山體滑坡帶來次生災害，保障事故現場人員安全，指揮部在事故現場周邊山區布置了3個邊坡雷達監測點，對周圍山體進行監測，當發現有較大面積、較快速度變形的時候，可以發出預警，提前警示人員撤離。

心理救援專家尹平介紹，對失事飛機乘客家屬進行心理安撫，是事故發生后的重點之一。心理援助隊共有99名心理專業人員，其中國家級專家5名、省級7名、地市級72名，共分為12個工作隊，按2人一個小組對接一個家庭提供全程心理援助服務。

“救援人員也是心理受創傷的人員。目前，心理援助隊已對432位工作人員開展心理輔導，累計開展心理輔導736人次。”尹平說。

東航宣傳部部長劉曉東介紹，公司已正式啟動理賠工作，將依據國家的相關法律法規，充分尊重家屬合理的訴求，與家屬具體溝通方案的細節，制定理賠方案，確定統一的賠付標准。公司已組建專職團隊負責此次理賠工作，面向家屬開通了理賠專線，並按照家屬就近就便的原則，與家屬進行線上或線下的溝通協商。

27日是“3·21”東航航班飛行事故發生的第七天，應急處置指揮部在事發地搜救現場舉行了哀悼活動，同時，地方政府和工作組協助遇難者家屬在搜救現場、殯儀館等地以多種形式分散開展哀悼活動。截至27日中午12點，已累計分批接送遇難者家屬632人次到現場吊唁，開展家屬心理輔導1286人次、心理評估3947人次。

《人民日報》（2022年3月28日第4版）

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