近日，玉林工務段貴港路橋機隊集結12位身著亮黃色防護服的橋梁工，在夜色中向黎湛線郁江鐵路大橋進發。

玉林工務段管轄的黎湛線貴港郁江鐵路大橋，於1955年建成通車，是我國“八縱八橫”鐵路網中縱向大（同）湛（江）通道的重要組成部分，也是作為西南出海大通道，是川、滇、黔、桂物資經湛江港出口的重要運輸線的大動脈，下穿輪渡口是南寧至貴港區間最為繁忙的航運干線。

這座鐵橋高68米、寬4米、跨度67米、橋長354.4米，像彩虹般橫跨在郁江江面上。鐵橋裡的1090根木橋枕、26484顆木枕螺栓、1600塊人行道步行板等設備，緊緊連結鎖住鐵橋基礎，為列車平安通行提供基礎保障。

2017年黎湛鐵路全線進入電氣化使用，對於黎湛線動車、客運列車、貨物列車“混跑”使用的線路，鐵橋設備承受的壓力不小，設備需要時常檢修維護，以保持良好狀態滿足列車運行需要。

自2月“守底線、補缺陷、除隱患、防風險”安全專項整治行動開展以來，該段圍繞高鐵和客車安全、防洪安全、路外和道口安全、線橋設備安全等進行風險研判和重點排查，並高效推進問題閉環整治和銷號，確保安全持續穩定。

深夜，鐵橋上的天空，萬籟俱寂，繁星點點。12位橋梁工利用夜間天窗點時間，將在68米高空上的黎湛線郁江鐵路橋上進行更換軌枕作業。

凌晨3時，大伙帶著大大小小各類工具材料設備，走上68米高空的大橋。俯身細看橋下水面，泛波點點，光亮掠過之處，若隱若現。

工人們憑著頭上的頭燈，在軌道上檢查著，工作燈亮光所及之處，兩根被用粉筆畫上了紅叉的枕木十分醒目。

“就是要更換的這兩根木枕了！”貴港路橋機隊工長李小良輕呼道。

今晚天窗時間作業隻有2個小時，一刻也耽擱不得。

大伙兒應聲齊散開，各就各位，開始拆卸護木和道心板。一時間，叮叮咚咚的敲擊聲、各類機器的運作聲響徹大橋上空，回聲嘹亮。

江面吹來的夜風尤為冷冽，可作業現場卻是熱火朝天。

李小良眼觀六路、耳聽八方，不時提醒工友們，督促幾聲，注意安全，手裡的活兒沒停下過。

“軌道上各部件之間環環相扣，拆換軌枕作業得按流程一步步來，馬虎不得。”在現場盯控施工的玉林橋隧車間主任龍庭該說道。

大伙分工合作，作業過程行雲流水，一絲不苟，忙而不亂。

鬆開卸掉軌枕螺栓、壓板、連接線等扣件后，大伙便要將舊軌枕從軌底下拉出來，一根枕木重兩三百斤，得一頭一尾一中間三人合力，才能將它從軌道間抽出。

這邊頭尾兩人系好安全帶，三把夾枕鉗到位后，李小良蹲下身確認千斤頂放置無誤，喊道：“好，可以抽出來了！”

“一、二！一、二！”三人齊聲喊著口號，一個用力往后拉，一個拼命往前推，中間的也跟著提起往前發力。

由於在橋上作業空間狹小，又是道床無碴橋梁，容不下多人作業，工多活多，使用的工機具和腳踩時要格外注意小心。不一會兒，107號失效木枕被大伙合力抽了出來，做好准備在一旁的職工趕緊伸出鉗子夾住拉出，將舊軌枕放在了鋼軌上。有的職工快速清理散落在軌道上的木渣，有的打磨鋼梁上蓋板，有的趕緊上防腐油漆，有的開起了鑽機鑽新枕木螺栓洞，配合默契，忙而不亂。

抽出舊軌枕、修整和換入新枕的工序重復了數次后，兩根新枕終於穩穩地落到支架上。

幾番來來回回作業，大伙早已氣喘吁吁。

大家來不及停歇一下，再次默契地散開，將原來拆下的螺絲、螺栓、墊板、連接線等部件按順序一一裝回。

落道完成后，李小良在軌道中間趴下身子，聚精會神地前后觀察恢復后的軌道高低、方向。隨后又拿起道尺，測量軌距，確認軌道符合技術標准。

經過兩個小時的緊張作業，更換軌枕任務按時完成。結束換枕作業的大伙兒帶上設備工具往回走，李小良則留在了隊伍的最后，他在現場巡視一圈，確認沒有工具材料落下后，才放心地離開。

多少個日日夜夜，就是這些像“夜貓子”一樣的鐵路職工，在夜深人靜時作業，用心用情用力維護鐵路運輸大動脈的安全暢通。（王勇、譚育俊）

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