南玉高鐵玉林段最長隧道年內貫通

當前，南寧至玉林高速鐵路（以下簡稱“南玉高鐵”）項目建設一派繁忙景象。良睦隧道各施工作業面正在加速進行掘進，8標段內12座橋梁的樁基、橋墩、承台等建設已接近尾聲，即將進入箱梁架設施工階段，而路基土石方、邊坡防護與綠化等施工也加速推進。這條正線全長193.31公裡、設計時速350公裡/時的“高鐵長龍”漸露芳容。

良睦隧道力爭年內實現貫通

6月3日上午，記者在位於玉州區仁東鎮良村的南玉高鐵良睦隧道出口處看到，隧道內一輛輛裝滿隧道洞渣的大型工程車、混凝土罐車和工程指揮車等，忙碌穿梭深邃的隧道內在安全管理人員設置爆破安全作業區域后，傳出一聲震耳欲聾的爆破聲，各種施工機械傳來陣陣轟鳴聲，昭示著洞內有序施工的忙碌狀態。目前，隧道進口方向已完成開挖和圍岩二次襯砌施工的工作量已超千米，從洞口往裡望，能看到施工設備上貼著的反光帶不時移動。

良睦隧道施工現場。

“良睦隧道總長度5996.01米，是南玉高鐵玉林段最長、全線第二長隧道，共有四個作業面同步施工，除了出口和進口方向，還在中間線路右側設置一座1176米長的斜井，從斜井進入隧道中間后同時向進口和出口方向開挖，以加快施工進度。”中鐵一局南玉高鐵項目8標段生產副經理、一工區負責人姚華介紹。良睦隧道作為南玉高鐵的五大控制性工程之一，在南玉高鐵建設中是全線第一座進洞施工的隧道，在建設現場組織了多次現場觀摩交流會，目前每個工作面約有施工作業人員120余人。

“一工區管理的良睦隧道進口和斜井施工作業面，在圍岩穩定的情況下，每天可完成2個循環的爆破開挖，日開挖進尺最高達到7米，如遇到圍岩變化，地質條件變差的情況，每天也可完成一個循環的爆破開挖。”姚華介紹，良睦隧道採用光面控制爆破開挖技術，首先用測量儀進行測量，再採用鑿岩機完成爆破鑽孔施工作業，在炮孔內裝入乳化膠質炸藥，用毫秒管和導爆索完成起爆網絡的連接后進行爆破，爆破結束經排險后採用裝載機配合自卸車將隧道洞渣運至棄渣場，按照設計圖進行初期支護、仰拱、防排水、鋼筋、硐室、接觸網預埋件、水溝電纜槽等施工。

據了解，良睦隧道進口工區開挖已累計完成1119米，出口工區完成1423米，斜井正洞工區開挖共完成1045米。整座隧道預計今年內實現貫通。

雅橋江特大橋墩身建設基本完成

與良睦隧道進口相連的是7029米長的雅橋江特大橋，位於玉州區仁東鎮良村與興業縣龍安鎮境內。記者在現場看到，大橋的墩身建設已基本完成，橋下綠草茵茵，一個個建成的圓形墩柱由點成線，向遠方延伸。

玉州梁場正將預制好的高架橋箱梁轉移至停放區。

“我們一工區負責承建的雅橋江特大橋工程部分包括921根樁基、117個承台和117個墩身，目前具備施工條件的895根樁基已建成，承台完成107個，墩台完成103個，完成總工程量90%以上。這個月我們計劃對205號至207號橋墩進行現澆梁施工，意味著大橋即將開始橋梁上部結構施工。”姚華介紹，由於雅橋江特大橋所處位置岩溶地質極其復雜，每根樁基視岩溶深淺程度長度不一，最長的樁基施工長度近100米，需要灌注的混凝土多達數百立方米。

其中，205號墩至207號墩之間由於岩溶極其發育，橋梁置墩條件困難，經過反復的地質勘探后，最后將3孔32米簡支梁的設計方案調整為2孔48米現澆梁的設計方案，解決了復雜岩溶區置墩條件困難的技術難題。

“橋梁工程梁體一般採用梁場預制，架橋機架設的施工方式，而該處48米的橋梁跨度超出了預制梁的長度，隻能採取現場支架現澆的方案完成梁體施工。”姚華說，岩溶區通常採用調整橋梁跨度的形式來解決橋梁置墩條件，在橋梁施工現場2個相鄰橋墩之間搭設支架、安裝模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、強張拉等復雜工序完成梁體施工，確保高鐵運行安全。

玉州梁場已生產22孔箱梁

8標段預計本月架梁

“站前工程№8項目已累計完成橋梁樁基3292根、承台397個、墩台376個，隧道工程累計完成3859.5延米。”中鐵一局新建南玉鐵路站前工程№8項目經理部總工程師魏玉虎介紹，目前南玉高鐵8標段各項工程進度正在按照年度施工計劃有序推進。

據介紹，8標段內的12座橋梁，除部分橋墩受征拆影響外，7座橋梁已完成全部線下工程﹔連續梁工程累計完成316.75延米，佔設計總數的42%﹔標段內最大跨度的連續梁已完成9個節段，預計7月份合龍。

此外，南玉高鐵玉州制梁場在5月29日至31日已順利通過預應力混凝土鐵路簡支梁國家產品生產許可証審查，並完成了22孔箱梁的預制工作，佔制梁總數的7.3%。8標段計劃6月15日採用提梁機進行首孔箱梁架設，完成梁場區域跨廣昆高速特大橋62#墩至65#墩架梁工作﹔6月25日採用架橋機向玉林北站方向進行箱梁架設。（記者 唐勁梅）