玉林工務段加強鋼軌探傷檢查通暢復工之路

3月11日，玉林工務段岑溪探傷班職工在益湛線上進行鋼軌探傷檢查作業，及時發現和消除線路隱患，為復工復產之路掃清安全障礙。

5時許，岑溪探傷班工長盤祖孟布置完當日作業任務后，帶著工友們准點來到益湛線馬路圩站，在現場防護員鐘軍與駐站聯絡員溫棋升核對行車信息、確認區間移動作業防護模式安全有效的前提下，他們嫻熟地把探傷儀器駕到鋼軌上，伴隨著超聲波探傷儀的“滴滴”聲，探傷班職工繁忙的一天工作又開始了。

鋼軌是線路的重要基礎，是火車前行的兩條“腿”，被譽為“鋼軌B超醫生”的鐵路探傷工便是鋼軌傷病的“克星”。

岑溪探傷班是一個典型的流動班組，該班7名職工共同肩負起益湛線136公裡正線、25公裡到發線、76組道岔的鋼軌探傷任務。他們常年在鐵道線上巡查“問診”，通過使用探傷儀檢查鋼軌內部是否有傷損，焊縫、接頭焊接情況是否良好，“揪”出傷軌隱患，做到“早發現、早確認、早處置”，確保“無故障、無隱患、無缺陷”，為火車“跑”得更快、更安全提供有力安全保障。

5位身穿“黃馬甲”的探傷工，兩人一組分別在兩股鋼軌上緩慢推動著50多斤重的超聲波鋼軌探傷儀，前后兩名防護員相距800米與其同步前行，他們手中紅色信號旗和黃色工裝顯得格外醒目。

“嘀嘀”聲與小錘敲擊鋼軌的響音清脆地回蕩在線路上空。這探傷小探頭背后可是大責任，他們深知自己工作上一點細微瑕疵，都關系著列車和旅客的安危。

“由於用儀器進行鋼軌傷損探測，我們要目不轉睛地盯著探傷顯示屏做好記錄，並重點對道岔區域、長大橋隧、焊縫接頭等關鍵部位進行復探。如果因粗心大意而造成‘誤診’或‘漏診’，后果將不堪設想。”工長盤祖孟說。他在作業過程中主要負責盯控探傷設備反饋的圖像波形，從事探傷工作6年的他累計發現各類鋼軌傷損病害已超過百例。

在探傷過程中，一台探傷儀發出了刺耳的報警音。盤祖孟拿起探頭，一邊在鋼軌上涂上耦合劑后來回探測，一邊緊盯著儀器顯示屏，不放過任何一個異常波形，觀察、判斷鋼軌有無暗傷和裂紋，儀器復探后波形圖顯示正常。他還不放心，用起了“土方法”，拿出鏡子對著軌底再次確認該處沒有傷損后才繼續往前作業。

“我們有目測、鏡照、尺量、手摸、錘敲、探傷儀檢測等作業流程，益湛線大部分是山區鐵路，橋梁隧道多、曲線半徑小，隨著近年來行車密度不斷增大，鋼軌容易出現側磨、魚鱗傷、暗傷等病害，必須更加精確檢、精細查、精准判。”盤祖孟介紹道。

當前，新冠肺炎疫情防控到了最吃勁的時候，各地企業相繼復工復產，為確保鐵路交通運輸的“大動脈”安全暢通，鐵路人一刻也不能放鬆。

鋼軌探傷是一項繁重又精密的工作，不間斷的數據採集很重要，准確識別數據信息更關鍵。盤祖孟和他的工友們每次作業大約要推行儀器檢查8公裡，一趟下來要6、7個小時，彎腰復檢上百次，如果發現鋼軌有傷損，他們會在鋼軌上做上特殊傷損記號，並通知相關線路車間第一時間進行更換或加固處理。

在疫情防控和復工復產整體推進的形勢下，玉林工務段探傷職工勇於擔當，堅守責任，做到鋼軌探傷檢測多層次、全覆蓋、無遺漏，以優良的線路設備為復工復產運輸鋪平通暢之路。（王勇 譚育俊 覃振斌）