調車“神兵”的春運

人民網柳州1月29日電 “調度樓，三調12道聯系越區作業。”“12道同意，可以越區作業”。1月19日9時26分，天氣寒冷，氣溫在5至8攝氏度之間。柳州南站上行運轉甲班的5名調車員，正在編組場裡忙碌著為火車“穿針引線”。

調車員是鐵路上鮮為人知的一個工作，因為經常需要攀爬在車輛上，因此也被鐵路人稱之為調車“神兵”。

已經從事多年調車工作的覃象儉深有體會，他是一個90后，今年剛好30歲，這是他參加工作的第7個春運。“車站實行四班倒制，四年才能輪到一回除夕之夜陪家人吃年夜飯的機會，今年除夕要當班，就隻能等明年除夕才能陪父母吃飯了。”覃象儉說。

據了解，柳州南站日均辦理貨車周轉量在1.4萬輛以上，在10月5日辦理車數達17215輛，創歷史新高。素有廣西鐵路運輸“心臟”之稱，連接湘桂、黔桂、焦柳、柳南等鐵路干線，主要擔負衡陽、貴陽、懷化、黎塘等多方向貨車的到發、解體任務，是廣西最大的編組站。“在春運期間，工作就更加繁忙了，夜班12個小時差不多就沒休息過，不是在調車就是在去調車的路上”調車長覃華卿說。

“其實，春運干活，除了工作量大之外，最難熬的就是凌晨5、6點，穿再多的衣服都感覺不暖，要是再下點雨，吹打在臉上，那是真疼。”覃象儉說。

在編組列車中，西鵝貨場對位、取送車輛段、油庫、檢查線路、溜放撩閘等都是調車員的工作，他們每檢查一趟列車就需要行走將近700多米，一個班次需要檢查15趟左右，一個班算下來需要行走十多公裡的路程。

“看著火車開向全國各地，保障了年貨的運輸，這一切都值得。”覃象儉說。（王勇 李俊雄 呂玉海）