工作人员确认待焊钢轨是否平直。郭鹏飞摄

4月16日，焦柳线集中修施工现场，程村至平寮区间上石门隧道内，随着最后一簇焊花在幽深的洞壁间熄灭，柳州工务机械段首次完成隧道内曲线大超高地段线上插入闪光焊接钢轨施工作业，标志着国铁南宁局在特殊复杂工况下的焊接技术取得新突破。

此次施工面临多重考验：隧道内空气流通差、粉尘浓度高、作业空间狭窄，加之焊接点位于曲线地段，超高值达110毫米，技术难度与安全风险叠加，给施工带来了巨大挑战。

“隧道内能见度低，110毫米的超高让焊机下放和人员站位变得困难，每一步操作都得格外小心。”焊机操作手丘广林半蹲在待焊钢轨旁，用检查镜仔细查看打磨质量。额角的汗珠顺着安全帽檐滚落，他却顾不上擦拭，双眼透过镜片死死盯着焊头的打磨面。

为确保施工万无一失，柳州工务机械段与主体单位柳州工务段反复对接焊接作业流程，结合现场实际对施工方案、关键风险点卡控等内容进行了深入研讨。最终，技术团队创新采用线上“爬坡焊”与“垫反超高垫块”相结合的工艺，通过特制顺坡垫板有效减小钢轨的高差，科学进行超高补偿，保障车辆爬坡的整体稳定，为焊接作业的顺利推进奠定了坚实基础。

“垫块的厚度和摆放位置都经过精确计算，既要保证焊机水平稳定，又要确保车辆安全爬坡，每一个数据都不能出错。”焊机作业负责人张新新介绍。

当天18时许，封锁命令下达。各作业小组闻令而动，头灯如星芒般点亮隧道深处。旧轨割断、扣件拆卸、新轨拨入……一道道工序紧密衔接、有条不紊。焊机爬坡时，主焊手郭鹏飞一边用对讲机与轨道车司机联控爬坡位置和速度，一边紧盯车轮轮缘：“五米、两米、一米——停车！”作业人员呼吸都压得极轻，大伙的工作服早已被汗水浸透。

“从进洞那一刻起，我就盯着表。3个半小时的封锁时间，2个接头，时间紧、任务重，每个环节都不能卡壳。”张新新擦了擦额头的汗珠说，看到最后一个焊头焊接完成，心里那块石头才算落了地。

经过3个多小时的连续奋战，两个钢轨接头焊接任务顺利完成。现场检测显示，两个焊头的平直度与拱度均严格控制在验收标准范围内。此次施工成功突破了隧道内曲线超高110毫米区段线上插入焊接钢轨的技术瓶颈，为后续同类作业积累了宝贵经验。（郭鹏飞 吴成义）