职工测量护轨开口尺寸。宋彤波摄

7月17日中午，国铁南宁局南宁动车所内钢轨温度飙升至57℃，热浪裹着道口板的焦煳味扑面而来。防护员李宜宁仔细清点着藿香正气水、十滴水等防暑药品，这是高温天气作业的“标准装备”。

“天窗命令”下达后，国铁南宁局南宁工务段南宁东线路车间检查工区工长吕兵带领7名职工，扛着道尺、支距尺和轨道检查仪，一头扎进灼热的钢轨世界。

烈日下的钢轨泛着灼目白光，作业人员必须像医生般“望闻问切”：俯身观察钢轨平顺度，用检查锤轻敲扣件听异响，测量轨缝变化，逐一排查潜在隐患。

“鑫轶，小心烫！”吕兵跪在垫着草帽的轨面上检查，鼻尖的汗珠刚滴落就被蒸发。青工李鑫轶熟练地卡上轨距尺：“轨距1435毫米，水平+0.25毫米，达标。”话音未落，吕兵突然伸手制止：“等等！这个绝缘轨缝有问题。”经复核，轨缝仅4毫米，存在联电风险。面对李鑫轶的疑惑，吕兵形象解释：“钢轨在‘伸懒腰’，热胀会让轨缝小于6毫米，就可能导致信号故障。”说罢，掏出手机把病害图发到车间群，像给钢轨开“电子处方”。

职工测量线路几何尺寸。宋彤波摄

“钢轨‘关节’可比人娇气，冬怕缝大夏怕缝小。”即将退休的老师傅梁小东打趣道。为给钢轨“舒筋活络”，该段采取卸砟、打磨等“减压”措施，实施“降压力、减应力、增阻力”精准整治。

作业组沿着股道推进，重点勘验道岔转辙部分、绝缘接头以及小半径曲线等关键部位。“这里道床缺砟。”“107号道岔尖轨与基本轨间隙超标。”吕兵的对讲机里不时传出指令。

近三小时“天窗”作业中，黄色工作服湿了又干，背脊画出一圈又一圈“盐碱地图”，无声诉说着酷暑里的坚守。当最后一组道岔检查完毕，李鑫轶露出欣慰的笑容。14时40分，安全隐患全部建档。“我们多流一滴汗，动车就多一分安全。”吕兵抹去满脸汗水，身后的钢轨在烈日下闪烁着安全的光芒。（宋彤波）

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