贵南高铁位升双线特大桥。余安摄

人民网南宁4月20日电 4月19日上午，在广西南宁市马山县的贵南高铁位升双线特大桥施工现场，一榀长32米、重900吨的简支箱梁缓缓落在大桥指定桥墩上，标志着这座大桥施工顺利结束，也宣告贵南高铁广西段正线桥梁工程全面竣工，为实现今年年中铺轨目标奠定坚实基础。

位升双线特大桥全长1150米，需要设置桩基295根、墩柱35个，架设简支箱梁36榀。由于大桥施工现场靠近村庄和居民区，在确保桥梁施工质量的同时，如何将施工对周边居民生活的影响降到最低，是该桥施工的一大难点。

为确保大桥施工顺利，云桂铁路广西公司和中铁广州工程局优化施工方案，在简支箱梁架设过程中利用架桥机进行纵、横向微调，精确对位，保证箱梁一次架设成功。施工单位在作业时，利用低噪声或有消声降噪设备的施工机械，并设置围护挡板，避免影响周围居民正常休息，同时采用在施工机械运行道路上洒水降尘、集中打包处理施工垃圾等措施防止扰民。

贵南高铁位升双线特大桥箱梁架设现场。施少明摄

贵南高铁全长482公里，桥隧比例超过90%，正线新建各类桥梁195座，其中广西段112座、合计120公里，占全线桥梁总量的57%，共架设箱梁3062榀，多数桥梁处于喀斯特岩溶发育地区，共8次跨越汕昆、兰海、贺巴等5条高速公路，2次穿越环江及都安澄江水源保护区。既保证喀斯特岩溶区桩基成桩质量，又不破坏周边生态环境，是贵南高铁桥梁工程施工的最大挑战。

“在贵南高铁广西段桥梁施工过程中，我们采用了国内高铁桥梁先进的BIM信息化技术对施工方案和施工质量进行模拟和检查，降低施工安全风险，控制工期。”云桂铁路广西公司工程管理部高级工程师伍尚前说。特别是在一些大跨度的连续梁施工过程中，他们采用桥跨异位拼装、整体顶推滑移等技术，有效克服了现浇梁施工难度大、线形控制标准高等困难，将施工对下穿公路及周边自然环境的影响降到最低，实现工程质量“零缺陷”，施工安全“零事故”的预期目标。

贵南高铁位升双线特大桥完成架梁。施少明摄

贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路，也是衔接“一带一路”陆路南北新通道和西部陆海新通道的重要组成部分。目前，贵南高铁广西段路基土石方及隧道工程已完成设计总量的95%以上，站房工程已全面启动，“四电”及无砟轨道施工正有序推进，全线预计2023年底开通运营，届时南宁至贵阳通行时间将从目前5个多小时缩短至2小时左右。（王勇、莫育杰、莫小斌、黄燕）

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