铁路“快递员”一天行走两万步

“今天的重点车次是T290次、Z286次，要做好这两趟车的二次检查工作，货物件件过机，按要求贴好‘已安检’标签，确保不漏检......”3月6日，南宁车站行包车间的行李值班员曹静在班组点名会上说。曹静负责南宁站的行包装卸作业组织工作。每个工作日，她总是提前30分钟来到车站，主动和上个班的值班员进行工作交接，提前了解到卸车次的件数和重量、列车开行情况，做好工作预想，在班前点名会将重点工作及时传达给班组职工。

8时召开点名会，开始一天的工作。点名会上，曹静还随机点了一名班组人员，让他重复刚刚传达的班中重点安全卡控事项。“通过这样的方式，不仅能让在大家接班时很快进入工作状态，还加深了对重点事项的了解。”曹静说。

8时50分，刚刚接完班的曹静就接到前方站预报的到卸信息：昆明往上海南的T382次列车上有200余件货物要卸车！T382次列车是过路车，在南宁站行包装卸作业时间只有15分钟，装卸货物多，停站时间短，为保证列车安全正点、行包装卸任务顺利完成，曹静决定先将装运的货物整齐装上牵引车，又从别的班组临时借调了三名作业人员。列车预告进站，曹静和装卸班同志们整齐在站台列队接车。列车停稳后，按照列车行李员指定的货位要求，装卸班开始作业。曹静认真盯控装卸作业流程和作业安全，她说：“在面对工作量大、时间紧的任务时千万不能慌张，一定要盯控好牵引车、拖车，保证货物安全和人身安全，出任何差错都会影响列车正常运行。”

10时，中铁快运客服打电话来确认：“曹领班，货主打电话来咨询他的货物什么时候发出去，预计几点到达”。原来经过桂林北的大部分列车停运，导致昨晚接到的大件货物还未发出去。这种情况不是第一次了，因为货物较大，装卸时间较长，不仅要兼顾装车时间还要考虑到达站的卸车时间。曹静迅速找到调度员核实最早一趟满足装卸条件的列车，并将装车方案回复客服。处理完发往桂林北的货物后，她又开始解决另一个难题：南宁开往山西的普速列车停运，仓库还放着待发运城的76件卷烟，她查询了广州、郑州、上海等中转站，经过测算，最终选择了中转次数最少、接续时间最短的衡阳站作为中转站。她赶紧联系衡阳站行包房，得到衡阳站同意协助中转的答复后，立即拟好中转装卸计划。将最终确定的方案交给调度员后，她长舒了一口气。

春运期间停运的普速列车较多，南宁站办理行李业务的普速列车只有24趟，较之前减少了一半。但行李包裹的到发量并没有减少，这就需要值班员在制定运输方案、车辆分配、人员分工等方面做到统筹安排、细致入微，盯控到每个环节。

“为了确保所有的岗位都能盯控到位，每天站台、库区、通道反复巡查盯控，一个班下来至少两万多步，虽然累，但一想到这些能货物安全、及时地送交到旅客货主手中，我就特别满足。”曹静说。（于莉）