甘愿奉献的“安全卫士”

8月24日8时，笔者来到南宁车务段南宁南站编组场驼峰室。当日天气预报最高气温34℃。早上8时，阳光照在钢轨上，反光已刺得人睁不开眼。

编组场地处南宁市杨村，日均解编车辆9500辆，是中国铁路南宁局集团有限公司重要编组枢纽站之一。偌大的站场渐渐被四处鳞次栉比的高楼包围。它，如一个聚宝盆，把来自四面八方的钢材、煤炭、民生物资等“宝藏”悉数收下，再拆分、重组，出发，奔向全国各地。

负责拆解、重组列车的是调车组人员，他们身着黄色战袍，手拿近2米长如勾戈一般的提钩杆，站如松、行如风。

现年40岁的驼峰室外调车长陈广兴对笔者说：“驼峰工作其实很简单，就像学关公舞大刀。”

调车指导林小荣笑着解释，驼峰作业主要是提钩，职工要跟着时速3至7公里货物列车跑，对指定的车厢进行拆解，拆解后的车辆会按自动化驼峰系统的计划溜送到各自的股道上。

对讲机响起，一趟车列将到达驼峰提钩平台，陈广兴看了一眼手中的工作单，立即带着新调到驼峰的28岁的徒弟何承真小跑到指定位置接车。待解车辆接近瞬间，他站好马步，挥起勾戈，对着两节车辆连接处的风管，一插一勾一挑，瞬间将连接风管挑开。

虽然嘴上说简单，但陈广兴对工作却从未掉以轻心。“每节车厢都装满了货物，一节车厢就有80多吨重，任何一个环节出错就有可能造成事故。”陈广兴说。除了注意及时提钩，还要注意人身安全，必须打起十二分精神。

驼峰担负着整个编组场60%调车作业量，实行四班倒，每班6人。一个班12个小时。2条200米长的提钩平台和一眼望不到头的股道，是他们的主战场。

为便于瞭望和作业安全，股道两边少有遮阴的树木。解钩车辆平台的雨棚小而简单，虽是空旷地带，但吹来的风都是炽热的，肉眼可见股道上如火焰升腾的阵阵热浪。职工们每天都在这直线般的股道边往来奔走，汗流浃背是常态，衣服湿了干，干了湿，一个班下来衣服上结了一层白白的盐霜。

“上级已经计划改造驼峰的职场环境，将建起一个大雨棚，到时我们调车员解体作业再不会日晒雨淋了。”林小荣说道。

11时30分，送饭师傅送来了盒饭。五六平方米大的间休室热闹了起来，调车机司机、连结员、调车长聚在一起，说笑不停，陈广兴给大家泡上了一壶功夫茶。“我们中午吃饭时间就半小时，吃完接着干。说是吃饭，其实也是碰头会，我们会和司机讨论调车业务，商量如何提高工作效率。”陈广兴说。

“回推两次还是无法脱钩，请求支援。”17时，组员宋海呼叫，陈广兴略作思考，提着半桶水跑去支援，给膨胀的车钩部件淋水降温。

但淋水后还是无法脱钩，陈广兴迅速用对讲机通知司机停车，申请反面作业，双人提钩，才把问题解决。

陈广兴的稳重细心来源于生活，他下了班喜欢钓鱼，他说拿提钩杆和拿钓鱼杆一样的道理，耐心细心才能有收获。在调车员这个“脏累苦还危险”的岗位，很多人熬不住离开了，但也磨砺出了陈广兴这样干了18年不为所动的汉子。

陈广兴说：“我当过兵，知道军令如山。调车计划就是军令，要保证一列车辆能快速解编开出去，不积压，安全有序，就是我的职责。我常跟兄弟们讲，这一仗，我们一定赢。”

18时20分，夕阳西下，热风不减，机车推送着一列车辆缓缓而来。

“走，再干一钩。”陈广兴扯扯被汗湿透贴背的衣服，对徒弟说道。然后他们提起勾戈，迎风而上。（陆江 何新凤 黄琪）