广西“最难掘进隧道”平田隧道建设进展顺利

工人在恶劣的施工环境下施工作业。刘晨摄

广西大塘至浦北高速公路项目是自治区层面统筹推进的重大交通基础设施项目，是“纵4”北流（清湾）—南宁（苏圩）高速公路重要组成部分，是推动广西“东融”新格局的重要交通脉络。项目共两处控制性工程——平田隧道、平陆运河特大桥，控制性工程是整个项目建设重点、难点，对项目建设进程有着重大影响，把控好控制性工程建设，“啃下最硬的骨头”是项目建成通车至为关键一环。

为确保大浦路在2020年底建成通车，圆满完成自治区党委政府交付的建设任务，项目全体参建人员胸有成竹，大干快上，在全面推进建设的同时也出现了各种各样的问题及难点，较为突出的是项目控制性工程平田隧道建设进展缓慢，隧址地质条件复杂，建设整体区域稳定性差，来援地质、隧道专家都说这是广西目前在建地质条件最复杂、施工条件最差、施工难度最大的特长高速公路隧道之一。

一串数据展现平田隧道建设难度

平田隧道位于广西钦州市灵山县境内，2017年11月开工建设，隧道左洞全长5110米、右洞全长5105米，为当时广西在建最长高速公路隧道，其中最大埋深约333.35米。

隧道经过7个裂隙密集带，1个断裂带，2个背斜核部，1个向斜核部。

隧道地质以3种软岩为主（薄层状中风化硅质页岩、炭质页岩及泥质页岩），与隧道长度之比值比例情况为：V级围岩约占44%，IV级围岩约占56%。其中有锰铁矿采空区及超长浅埋段，岩体工程性质十分复杂。

隧道中部设置1座辅助施工斜井，斜井全长525米，采用无轨运输，坡度最大达9.829%，与隧道正洞左、右线分别交于ZK42+785、YK42+804.5，左右洞相交连接处设置辅助施工横洞，隧道建设从原来的4个挖掘工作面增加到了8个。

隧道每小时涌水出水方量约1500方，8台大功率抽水机24小时不间断排水。

隧道累计出现掌子面坍塌150余次、大规模涌水3次、突泥涌砂10余次、大范围支护变形2次。

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隧道掘进过程中出现较大涌泥。刘晨摄

一支铁军攻坚克难全力以赴

今年以来，围绕加快推进隧道建设，确保项目年底顺利建成通车，在自治区交通厅、广西北部湾投资集团有限公司（以下简称北投集团）和广西新发展交通集团有限公司（以下简称新发展集团）的坚强领导下，指挥部迅速成立由项目业主牵头、监理、施工分部主要领导及分管领导组成的平田隧道现场处治工作领导小组，成立以自治区交通厅派出专员和各参建方业务精英为骨干力量的党员先锋队，建立了一支听党指挥、勇于担当、能打硬仗的铁军队伍，有力应对平田隧道不良地质突发性状况，稳步推进隧道建设。

寒来暑往，斗转星移。平田隧道从2017年11月开工建设以来，建设者们经过长时间的不间断施工，到2019年12月底，左洞完成开挖3342米，占全长5110米的65.4%，按照预先计划完成了节点任务，面对如此良好发展势头，全体建设者暗自高兴，“如果照此态势，大浦路特长隧道就能提前完工了。” 不料，事与愿违。2020年1月6日，隧道斜井右洞YK42+718.8掌子面突发大规模涌水坍塌现象，且水压高、水量较大（最大涌水量达1200立方米/小时），短短30分钟即淹没了整个斜井施工工作面。

“在广西境内公路隧道建设出现如此复杂的地质状况我还是头一次遇见。”自治区交通厅驻点人员郑阳光说。

“有时我们攻进去一小段，没过多久又被突泥突水冲了出来，这样的情况时常反反复复，有时八个工作面只有三个工作面正常作业，其他都因为围岩不好，塌方处置，暂停掘进，按最近一个月的平均计算，单洞四个工作面全部加起来日掘进3米，这样的工作进度，极大打击了我们施工队员的信心，但是我们的队伍依然很坚强，看到我们的辛勤付出，大家对我们这些前线施工队员更是倍加关心爱护，我们决心不打通隧道绝不收兵。”平田隧道施工队负责人陈登佑动情地说。

在施工现场看到如此不确定性复杂的地质环境，北投集团副总经理庞博新用“平田隧道胜则大浦高速胜”来形容平田隧道顺利贯通对整个项目建成通车起到的决定性作用。

建设过程中，自治区交通厅派专人蹲点，北投集团、新发展集团及参建单位后方公司领导，多次深入项目、深入现场，积极解决问题，与相关单位做好协调衔接、信息反馈，寻找良方。期间邀请区内外多名隧道专家、高校资深教授、设计院地勘专家等，多次组织召开隧道水文地质研究会、治水方案研讨会等专题会议，研究涌水对策，对每一次问诊把脉的意见建议立说立行、组织实施、落到实处，用实践检验每一条可行性路径。

平田隧道从一些数据分析就已经表明了建设难度之大，但在整个施工过程出现的困难和复杂情况比预测要多得多，且更为复杂和不确定性。广西大学土木建筑工程学院教授梁军林，对隧道涌水段处治给出了"先堵后排，堵排结合，限量排放，综合治理"的总体原则，要求注双液浆堵水，以堵为主，限量引排，稳步推进建设。

2020年4月25日，隧道斜井左洞ZK42+693.6掌子面同样出现大规模涌水，再一次淹没斜井下游出口端工作面，经过各参建方的积极努力，至2020年6月底，因涌水段处理而无法掘进的平田隧道斜井左、右洞相继注双液浆封堵、引排等成功处置涌水突发状况，掌子面恢复开挖施工。

截至目前，平田隧道左线开挖进尺3838米，右线开挖进尺3776.5米，合计开挖进尺7614.5米，占设计长度10215米的74.5%；左线二衬进尺3376.6米，右线二衬进尺3521米，合计二衬进尺6627.6米，占设计长度10215米的64.9%；按当前的掘进速度，计划于2020年12月中旬实现贯通。

工人在确保安全的前提下抽水抢险。刘晨摄

一条底线确保隧道建设稳步推进

“即使再苦再难也要在确保安全质量的前提下有力推进平田隧道建设。”这是各参建方共同划出的一条不能逾越的底线。在听取有关专家、部门给出的意见建议，项目承建方重新调整施工组织计划，结合实际综合推进施工节点，建立了质量安全体系与施工强度相匹配的安全措施，成立安全管理纠察队，做到有人管理、有人监督、有人培训教育，有力抑制安全事故发生。

截至目前，隧道建设已安全平稳渡过150多次不良地质塌方和各类突泥涌水地质灾害，未发生安全伤亡事故。当前，在自治区交通厅、业主、监理、施工方的统筹行动下，隧道建设各个工作面的施工作业稳步推进，力争早日实现隧道全幅安全贯通。

“世上无难事，只要肯攀登。” 平田隧道虽长，却挡不住建设者前行的步伐；平田隧道虽难，却战胜不了建设者的必胜信念。按照工期计划，在仅剩的100多个日夜，全体参建人员将不忘初心、克难攻坚、全力以赴，谱写一曲只争朝夕、不负韶华的奋斗之歌，为大浦高速年底顺利建成通车划上浓墨重彩的一笔。（王勇、胡浩机）