呂健坤正在地溝檢查機車走行部。呂鬆洋攝

連日來，廣西持續高溫。國鐵南寧局南寧機務段南寧整備場的股道間翻涌著灼人的熱浪，剛結束中越國際聯運旅客列車牽引任務的DF（東風）4D3273牽引機車緩緩駛入，等待被“體檢”。

俗話說，“火車跑得快，全靠車頭帶”，列車能否安全抵達目的地，關鍵在於火車頭的質量是否過硬。為了保障國際聯運旅客列車的安全與正點運行，每次執行任務后，這台火車頭都要從越南同登站返回南寧整備場進行詳細地檢查、維修和試驗。

連續多日的酷暑，讓整備場變成了巨大的蒸籠。接到整備通知后，整備司機江賢發與機車保養員呂健坤這對搭檔迅速前往接車地點，一起將火車頭開到整備棚內進行深入的檢查。

車頭內部，整備司機江賢發手持著電筒，視線掃過一個個儀表盤，汗珠順著臉頰滑落﹔車底下，機車保養員呂健坤貓著腰，點檢錘敲擊部件的聲音格外清脆。這對搭檔，一個檢車裡頭，一個檢車外頭，為中越國際聯運旅客列車的安全保駕護航。

江賢發需要先在電氣間進行整備工作，檢查電機的搭線接頭有無破損、電控閥有無漏風等。面對這趟意義重大的中越國際聯運機車，他打起了十二分精神。“國際聯運列車，所有的標准都要高出一截。”此時，江賢發的制服已深淺不一，他沒有停歇，一頭鑽進更令人窒息的動力室進行整備工作。

“動力室，特別是剛跑完長途的，就是個火焰山！”室內溫度計指針早已飆過六十攝氏度，機器表面溫度更甚，已接近七八十攝氏度。江賢發的制服因被汗水濕透而緊貼在身上，高溫將制服烘干，又再次蒸騰出汗水，循環往復，江賢發的制服上留下了一圈圈白色的鹽漬。“我一天要整備四五台機車，一台大概需要一個半小時。”這意味著江賢發一天有超過六小時，是待在這高溫、狹小、轟鳴的“鐵盒子”裡度過的。

在江賢發進行車內整備工作的同時，呂健坤正在車底下經歷著另一種“烤”驗。

“軟管無老化龜裂，連接器無破損，車鉤擺動靈活。”呂健坤貓著腰，仰著頭檢查機車下部情況。作為南寧機務段的“崗位能手”，他手裡的點檢錘敲過各個部件，每一聲悶響或清脆都對應著部件不同的狀態，聲音稍微有些不正常，可能就會影響整台機車的安全。“我們除了用眼睛看零件有沒有缺漏外，就是通過敲擊，像這個聲音，很清脆，就說明這個螺絲沒有鬆動或者裂紋，是好的。”邊說，汗水邊順著呂健坤的安全帽帶子流進眼睛，他因刺激不受控制地眨著眼睛，但眼神依舊堅定。“國際聯運機車是我們的重點准備機車，其他機車可能是運行固定公裡數才進行整備，但中越跨境運輸的機車是每次進庫都要進行整備。國際化無小事，任何一點小問題都會影響行車安全。”

車底空間狹小，上方是滾燙的車體，下方是發燙的水泥地，猶如一個蒸籠。“一瓶水都不夠喝幾口。”他擦了擦額頭的汗笑著說。

據呂健坤說，今天機車雖未檢查出問題，但這一次次的敲打整備並不是毫無意義的。“上個月整備時就發現了輔助電機的磨耗異常，如果沒有及時檢修將會影響機車的輔助性供電。”

為應對高溫天氣，南寧機務段南寧整備車間組織了高溫防暑急救培訓，定期提供清涼食品，作業場也配備了移動風扇、空調等，出現中暑情況及時匯報並送醫，為職工的健康提供了有力的保障。

11時45分，江賢發、呂健坤完成了這台中越國際聯運旅客列車的牽引機車的全部整備工作。暑運期間列車密度大，機車運行頻次高，他們只能稍作休息，又將投入到下一個機車的整備工作中。

17時10分，DF（東風）4D3273牽引機車駛出整備場，前往南寧站執行下一次中越國際聯運任務，帶著旅客平安駛向越南。（陸玉榮 林高 張少欽）

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