該段職工正在進行道岔心軌打磨作業。陳健攝

為預防和整治鋼軌病害，延長鋼軌使用壽命，提高列車運行平順度及旅客乘車舒適度。3月24日，玉林工務段組織沿線三個車間共30多名干部職工集中力量在玉林站一場道岔進行人工小機打磨作業。

為確保打磨工作高質量進行，段業務主管部門組織相關科室及車間專業技術人員召開會議研究部署，對前期工作量進行調查、方案設計、質量驗收以及安全卡控等事項進行重點強調。

凌晨4時50分，作業人員集合完畢，作業負責人和防護員對工機具清點完后，現場防護員下達“天窗”點已封鎖，可進入現場作業，確認完封鎖點信號后，作業人員迅速將工機具搬運到現場作業地點。

作業前，作業人員先用鋼尺、塞尺和廓形儀分別對作業區段的鋼軌廓形進行檢查，確認現場實際打磨量。

一切工作准備就緒后，操作手綁上護腿，戴上護目鏡，將打磨機開關、風門打開，右手往上提，用力一拉，打磨機便“隆隆”聲運轉起來。各組各司其職，手裡有活，相互之間配合開始進行打磨，現場機械引擎轟鳴，火花四濺，如火如荼，道岔機器打磨作業正式拉開序幕。

玉林站位於廣西壯族自治區玉林市，地處黎湛鐵路、益湛鐵路交會處，是國鐵南寧局管內繁忙的干線之一，也是川、滇、黔、桂物資經湛江港出口的必經鐵路樞紐站，此次集中打磨是今年以來首次“戰斗”，目的是通過打磨的手段消除鋼軌病害，延長鋼軌使用壽命，提升客、貨列車運行的安全性和平穩性。

此次“天窗”點作業任務是打磨玉林站一場6組道岔，現場9台打磨機同時作業，操作手按照分工確定打磨位置、設計方案調整好打磨角度，反復推進打磨。

由於打磨機器磨削大小與操作人員的走行速度、下刀力度等因素有關，所以採取“邊打邊測”的原則，現場作業人員反復進行測量，確定打磨量后，反饋給操作手，操作手根據實測廓形與設計廓形偏差量進行計算打磨遍數和切削量，實現精准打磨。

“岔心、道岔曲線要控制好打磨角度和打磨量，降低值要符合標准，打磨后廓形要連續貫通、平順過度。”副段長莫植均一邊叮囑操作手，一邊指導和檢查作業流程。

清晨7時10分，經過140分鐘的連續作業，完成6組道岔打磨任務，經檢查驗收，質量達標。（陳健）

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