兩列動車組列車在南廣高鐵、柳南客專賓陽縣區段行駛。黃舞杰攝

從北部灣畔到雲貴高原，條條高鐵縱貫南北、連接東西﹔從繁華都市到邊遠山區，組組動車風馳電掣、互聯互通。

2013年12月28日，隨著衡柳鐵路開通運營，廣西正式邁進高鐵時代，成為全國首個開通運營高鐵的少數民族自治區。十年間，廣西高鐵運營裡程從0公裡增加到2000多公裡，實現了“市市通高鐵動車”的目標，一舉摘掉了全國“路網末梢”的帽子，成為了區域性交通樞紐。

高鐵開通運營的十年，是廣西鐵路建設發展史上對鐵路建設投資最多、建成規模最大、建設水平最高、發展成果最明顯的時期，為推動廣西經濟社會高質量發展，建設新時代中國特色社會主義壯美廣西提供了強勁引擎。

東聯西進南通北達，提升現代化路網格局

初冬，廣西濱海城市防城港暖陽高照。新建的防城港至東興鐵路上，綜合檢測列車馳騁不息，聯調聯試工作有序推進。預計今年底，防東鐵路將開通運營，屆時，廣西高鐵將進一步向中越邊境延伸，直通口岸城市東興市，結束當地無鐵路交通的歷史。

防東鐵路建設是近十年廣西高鐵建設發展的一個縮影。從廣西首條高鐵——衡柳鐵路開通運營開始，壯鄉高鐵從無到有，進入突飛猛進的建設階段。短短十年，9條高鐵相繼開通運營，廣西鐵路運營裡程增至5620公裡、增長76%，其中高鐵2165公裡。

撫今追昔，方知來之不易。廣西地處祖國南疆，是典型的喀斯特地貌區，山多地少，交通基礎設施相對落后。黨的十八大以前，廣西鐵路運營裡程僅3194公裡，由於線路基礎差、等級低、路網結構不完善，全國鐵路6次大提速均與廣西無緣，列車最高運行時速在120公裡以下，被稱為全國“路網末梢”。

鐵路是國民經濟大動脈，交通不暢，經濟難上。對便捷交通的渴望，是壯鄉百姓的殷殷期盼。廣西決心大力推進高鐵新線建設，將高鐵藍圖變成現實，全力改善壯鄉交通條件。“十二五”期間，廣西鐵路建設完成固定資產投資1287億元，鐵路建設配套資金到位率和投資完成量位居全國前列，創造了鐵路建設大發展的“廣西速度”，開通運營柳南、南廣、貴廣等7條高鐵，覆蓋南寧、梧州、百色等11個市。

時代造就機遇。2016年以來，廣西以聯網、補網、強鏈為重點，向革命老區、空白地區、邊遠山區、民族地區鋪畫鐵路新線，掀起新一輪鐵路建設熱潮。一個個鐵路建設捷報從廣西各地傳來，奮進新征程的號角越來越響，不斷擴充完善廣西高鐵路網結構，廣西14個市實現“市市通高鐵動車”。

現在，從南寧出發，向東，南廣鐵路串起貴港、梧州，直抵珠三角，連接廣州鐵路樞紐﹔向北，柳南、衡柳鐵路連通來賓、柳州、桂林，一路向北連接京廣高鐵﹔向西北，貴南高鐵經河池銜接成渝地區雙城經濟圈﹔向西，雲桂鐵路穿越百色通達雲南﹔向西南，南憑高鐵直通崇左，輻射東盟﹔向南，邕北、欽防高鐵連接欽州、北海、防城港﹔橫穿廣西西北、東南的貴廣高鐵，連通桂林、賀州，串聯粵港澳大灣區和西南地區。“東聯、西進、南通、北達”的現代化路網格局正在持續優化提升。

推進客運提質工程，服務區域經濟社會發展

十年間，廣西以高鐵開通為契機，持續推進客運提質工程、復興號品牌戰略，抓好調圖、開車、服務工作，群眾出行實現從“走得了”到“走得好”轉變。

國鐵南寧局大力實施車站改造工程，柳州、賀州、百色等客運車站先后進行站房升級改造，增設天橋、電梯等現代化服務設施，為旅客提供更加舒心的候車環境﹔大力推進互聯網售票，開通線上購票功能，全面實施電子客票，旅客通過互聯網購票比例從2012年的6.3%提升至如今的83%，人民群眾出行更加便捷。數據顯示，國鐵南寧局年旅客發送量從2013年的3727萬人次增至2019年的1.2億人次，佔廣西全社會交通總量由6.4%提升至23.6%。

隨著高鐵路網不斷擴充完善，疏通點線能力、提速提質整治等工作不斷推進，廣西“1—3—6小時高鐵交通圈”初具雛形。“1—3—6小時高鐵交通圈”是指：廣西區內高鐵相鄰主要城市間1小時通達﹔首府南寧去往區內所有地區3小時通達﹔以南寧為中心的“6小時交通圈”的省會城市、直轄市、特別行政區達8個，區內開行動車實現與全國21個省區市直通“當日達”。

以高鐵為紐帶，廣西也成為粵港澳大灣區與成渝地區雙城經濟圈協同發展的戰略連接帶，為承接產業轉移提供強有力的交通支撐，催生了粵桂黔滇川高鐵經濟帶試驗區、粵桂合作特別試驗區（梧州）、廣西東融先行示范區（賀州）、“兩灣”產業融合發展先行試驗區（廣西·玉林）、廣西承接東部產業轉移新高地（來賓）等一批千億元產業園區。

便捷的交通基礎設施助力廣西區內各城市依托特色資源，發展文旅產業。“高鐵+旅游”加快推進南寧區域性國際旅游中心城市、桂林世界級旅游城市等建設發展。百色、河池等革命老區、少數民族地區搭上高鐵快車，將芒果、板栗、野生毛葡萄酒等特色農產品帶給各地游客，開啟了鄉村振興的新篇章。

客貨分線釋放運力，助力融入新發展格局

十年間，廣西織密織牢高鐵路網，“東聯、西進、南通、北達”的現代化路網格局進一步暢通了西部路陸海新通道東、中、西線通路。東線，衡柳、柳南高鐵與湘桂鐵路平行﹔中線，貴南高鐵為黔桂鐵路分擔客運壓力﹔西線，雲桂鐵路承接南昆鐵路絕大部分客運任務﹔邕北、欽防高鐵與南防、欽北、黎欽鐵路各司其職，暢通至北部灣出海口客貨通路。

柳州市是西部陸海新通道東線重要節點城市，同時也是衡柳、柳南高鐵相交會的城市。截至今年11月底，柳州市已通過鐵路發送出口汽車4.3萬台、同比增長39.8%。當地生產的汽車通過海鐵聯運方式出口至海外市場，已從最初的印度尼西亞、泰國等東南亞國家，拓展至中南美洲、中東等40多個國家和地區。

作為區域性綜合交通樞紐城市的南寧市，貨物運輸也一派繁忙。中越班列累計開行突破1000列，貨物運輸品類拓展至啤酒、機械設備、電子元件等620余種，覆蓋老撾、泰國、越南等國﹔中歐班列裝載著重型機械、食品、日用品等駛向俄羅斯、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等歐洲和中亞國家，助力廣西產品開拓海外市場。

北部灣畔，一艘艘貨輪不時停靠碼頭裝卸貨物，一趟趟西部陸海新通道海鐵聯運班列運載國內外貨物進出港口。今年1—11月，西部陸海新通道鐵海聯運班列運送集裝箱貨物78.7萬標准箱，同比增長14.5%，保持強勁的增長態勢……

開放的腳步越走越快，越走越穩。如今，廣西常態化開行西部陸海新通道鐵海聯運班列、中越班列、中歐班列，並實現無縫銜接，一趟趟聯通內外、通江達海的班列串點成線、連線成網，助力廣西打造“一帶一路”有機銜接重要門戶，推動深化陸海雙向開放，融入新發展格局，助推邊疆民族地區高質量發展。（莫育杰參與採寫）

《人民日報海外版》（2023年12月16日第5版）

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