12月10日，由南寧交投集團投資建設，中鐵交通投資集團管理、中鐵四局施工的上橫高速公路西津郁江特大橋主跨順利合龍，郁江兩岸提前110天成功“牽手”， 為明年上橫高速全線順利通車奠定了堅實基礎。

合龍儀式現場。張鳳琴攝

據悉，西津郁江特大橋是上橫高速公路一期工程全線唯一控制性工程，橋梁全長1190米，主橋長680米，主跨400米，橋面寬31.5米，是廣西最大跨度的邊、主跨合龍形式的雙塔雙索面混合——組合梁斜拉橋，設計為雙向4車道，速度120公裡/小時。其中，橋梁邊跨為支架現澆混凝土梁，次邊跨、中跨為鋼混疊合梁，全橋總用鋼量約為6800噸。

上橫高速西津郁江特大橋航拍全景。中鐵四局供圖

西津郁江特大橋主橋共分為49個節段，本次合龍的中跨Z24節段長4米，由2個邊縱梁、1個標准橫梁、2個小縱梁、2個托架及4塊橋面板組成，單件起吊最大重量為30噸。

據介紹，西津郁江特大橋主跨合龍於12月2日正式拉開序幕，而后先后完成主跨邊縱梁頂推合龍、主橋鋼梁主跨合龍。12月10日14點18分，隨著最后一盤c55微膨脹混凝土緩緩澆入橫向濕接縫中，西津郁江特大橋主跨成功合龍，合龍工期較計劃提前了110天。

中鐵四局集團工人將最后一盤c55微膨脹混凝土澆入橫向濕接縫中。張鳳琴攝

自西津郁江特大橋開工建設以來，項目建設團隊科學統籌，持續強化技術攻堅，對鋼圍堰內支撐採用類“米”字形設計形式，避免了內支撐與塔柱的位置沖突，極大地提升了墩身與承台之間的工序轉換工效﹔採用半邊水下清淤封底半邊干作業清淤封底工藝，有效提高了復雜地質工況下鋼圍堰清淤工效，這也是國內10米以上水深超千平方級深大鋼板樁圍堰首次採用﹔對主塔塔身採用全自動液壓爬模系統進行施工，並採用“養護水淨化工藝+智能噴淋養護系統+智能爬模”進行噴淋養護，有效提升了主塔混凝土的品質，該系統為廣西超百米異型高墩首次採用﹔針對西津郁江特大橋次邊跨、中跨鋼混組合梁結構形式，創新採用一種鋼梁邊、主跨不平衡懸拼施工工藝，確保主橋合龍精度控制在毫米級，該工藝在廣西屬於業內首次。

據廣西上橫高速公路有限公司董事長、總經理陸玉春介紹，截至目前，上林至橫縣公路一期工程項目全線路基、涵洞工程基本完成，橋梁完成至96.5%，路面（水穩）完成至86%，開累完成投資96.23億元，完成項目總投資的80.61%。

上橫高速公路是廣西基礎設施補短板“五網”建設三年大會戰中交通網的重要項目，也是迄今為止南寧交投集團投資建設的規模、金額最大的高速公路項目。項目建成后，將連通上林縣、賓陽縣、橫州市這三個縣市的14個鎮，實現“鎮鎮通高速”，提升南寧市內外交通銜接水平，分流南寧繞城高速的交通量，對提升南寧市周邊縣域互聯互通水平，推進鄉村振興具有重要意義。“下一步，公司將加快推進上橫二期、南賓、南二環等高等級公路的建設，為完善南寧市路網建設做出新的貢獻。” 南寧交通投資集團有限責任公司有關負責人表示。（雷琦竣 張鳳琴 張敏 李小艷）

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