圖為大藤峽水利樞紐。大藤峽公司供圖

　　深江綠水彎連彎，夾岸青山迎船來。

　　自西北向東南，奔流的江水穿過大藤峽這條廣西最長最大的峽谷，青山綠水間，多了一處壯麗景觀。

　　大藤峽出口弩灘處，長約1.2公裡的大壩橫臥江面，泄水閘壩旁建有發電廠房，左岸建有船閘，右岸廠房緊連著擋水壩，另有方便魚類洄游的黔江魚道，副壩和南木江生態魚道在主壩上游——這便是大藤峽水利樞紐，國家172項節水供水重大水利工程之一、國家水網重要骨干工程。

　　9月2日，隨著最后一台機組正式投產發電，歷時9年艱苦建設，大藤峽水利樞紐主體工程完工。

　　完工兩個半月后，記者來到項目現場，探訪工程如何實現防洪、水資源配置、航運、發電、灌溉等綜合效益。

　　提高沿岸防洪標准，顯著縮短流域應急補水響應時間

　　“珠江流域多年平均水資源總量僅次於長江，最大特點就是水量豐沛。”廣西大藤峽水利樞紐開發有限責任公司（以下簡稱“大藤峽公司”）總工程師黃俊指著水系圖介紹，“大藤峽水利樞紐在防洪和水資源調度方面都具有顯著效益。”

　　珠江流域面積達45.37萬平方千米，其中西江是最大的河流，水系流域面積約佔珠江流域面積的75%。而大藤峽壩址控制著56%的西江流域面積，成為珠江流域關鍵控制性工程。

　　珠江流域氣候暖濕多雨，汛期降水量可佔全年80%以上。過去，上游的西江和下游的北江洪峰相遇，常造成珠三角地區洪澇災害。如何通過工程手段避免兩江洪峰相遇？成為大藤峽水利樞紐的第一個重要課題。

　　“我們查閱了歷史洪水最大來水量，按照‘千年一遇’的要求設計工程防洪標准。”黃俊說，“防洪庫容有限，保障防洪效果意味著閘門要多、調度要准。”

　　鳥瞰大藤峽水利樞紐，一路奔騰的江水通過26扇弧形工作閘門泄流而下。大藤峽公司工程建設部副主任劉剛告訴記者：“弧形門的設計可以更精准地控制閘門，保証良好的泄流狀態。”

　　據介紹，這26扇閘門在國內閘壩式工程中位居前列，單扇門最大推力負荷達6820噸，最大總泄流能力達66200立方米/秒。通過流域聯合調度，國家重點防洪城市梧州市的防洪標准，將由50年一遇提高至100年一遇。

　　數字孿生大藤峽應用中心，樞紐管理中心工程師李穎正在進行分析作業。大屏幕上實時顯示每個閘門的狀況。

　　“通過和相關部門的數據合作，工程態勢感知都在一張圖上。”李穎輕點屏幕，一張流域信息圖在眼前展開，“提前半個月就能知道哪些地方下雨、哪些電站加大泄水、形成多大流量，實現預報、預警、預演、預案。”

　　“水情調度既要防汛也要抗旱，閘門除了在防洪時調整，在水資源調度時也要調整。”李穎說。珠江流域枯水期降水量不足20%，易致冬春連旱、珠江口咸潮上溯，“以往通過上游天生橋水庫、龍灘水庫調水到澳門需要7—10天，現在從大藤峽調水隻要3天。”

　　目前，大藤峽水利樞紐已先后12次參與應急調水，累計補水量達18億立方米，有力支撐粵港澳大灣區供水安全。

　　航運安全性和通航能力大幅提升，設計年均運送貨物量5200萬噸

　　放眼黔江，巨大貨船滿載貨物在江面穿行，鳴笛聲此起彼伏，一派繁忙景象。

　　“貴港，貴在有港。”貴港市西靠大西南，向東是粵港澳大灣區。近年來，廣西提出提升做實珠江—西江經濟帶，發揮貴港核心港口樞紐作用，大批貨物由此中轉運往粵港澳大灣區。

　　船主黃輝榕讓兒子幫忙，在手機上操作報名通過大藤峽船閘，貨船進入泊位等待通行。

　　“從前開船過勒馬灘，要精神十足、手腳靈活才能險過關。”62歲的黃輝榕在西江行船幾十年，說起從前穿行險灘的經歷仍心有余悸，“那邊經常撞船觸礁，有的船主要花三五千元請專人幫忙開過去。”

　　作為重要的水上運輸通道，珠江素有“黃金水道”之稱，是西南內陸地區連接粵港澳地區的重要紐帶，也是共建“一帶一路”、粵港澳大灣區建設和珠江—西江經濟帶建設的重要支撐。此前，由於灘淺水急而不能充分發揮航運優勢，著實可惜。

　　2020年，大藤峽船閘通航，通過水位抬升渠化航道，大幅提升了航運安全性和通航能力，設計年均運送貨物量達5200萬噸。“這兩年開船平穩得多，大噸級的貨船也能跑了，過閘還不收取費用。”黃輝榕告訴記者，去年他把自家1000噸級舊船換成了3000噸級大船。

　　來到大藤峽船閘管理中心，船閘內新一輪充水作業已完成，隨著充水平穩下泄，鈴聲響起、船閘開啟，滿載砂石料等基礎用材的貨船順利開出。“通過船閘充水泄水的操作，可以使船順利‘翻’過大壩。”船閘中心副主任吳海金指著船閘門說，“這扇下閘首人字閘門高47.5米，單扇重1295噸，大藤峽船閘是目前世界最高單級船閘。”

　　船閘通航至今，過閘船舶已達到9.49萬艘，累計核載量2.24億噸，通航效率達到同類型船閘先進水平。今年8月，船閘通航量同比增長53%，過閘貨物同比增長222%，創歷史新高。

　　8台國內最大的軸流轉槳式水輪發電機組，設計年發電量60.55億千瓦時

　　走進大藤峽水利樞紐右岸發電廠房，藍白相間的發電機組閃爍紅色燈光，機櫃屏幕顯示正在運行的機組參數。俯身傾聽，似能聽到水泥廠房下，流水聲隆隆作響。

　　“廠房內所見的只是發電機組的上部。晝夜不斷的流水沖刷著發電機組下部的轉槳，方能帶動發電。”大藤峽水力發電廠副廠長吳義斌告訴記者，“8台國內最大的軸流轉槳式水輪發電機組，單機容量20萬千瓦，位居同類型機組首位。”

　　大藤峽水利樞紐在國務院批復的《紅水河綜合利用規劃》中，是10級電站的最后一級，是紅水河水電基地的重要組成部分。樞紐發電廠總裝機160萬千瓦，設計年發電量60.55億千瓦時，承擔電網發電和調峰任務，是廣西電網主力電站。目前已投產運行機組發電累計超125億千瓦時，為區域電力安全提供重要支撐。

　　從大藤峽水利樞紐驅車10分鐘，來到了白蘭安置點。寬敞的道路兩旁是齊整嶄新的房屋和行道樹，黃輝榕和鄰居在門口晒太陽聊天。

　　大藤峽移民安置涉及廣西貴港、來賓、柳州3市，移民搬遷人口14340人。當地以移民搬遷為契機，結合鄉村振興規劃建設大成塘、黎明、渡頭、白蘭等11個移民安置點，目前已全部建成投用。

　　“以前洪水來的時候，在房子裡可以聽見‘轟隆隆’的聲響。”黃輝榕憶起白蘭村的老房子直言后怕。記者隨他走進新家，隻見家具嶄新，擺設精心，“之前總挨水淹，想搬但沒辦法。沒想到一把年紀還能住上洋房，當然要好好裝飾。”

　　歷時9年完工投產，大藤峽水利樞紐主體工程綜合效益令人期待：珠江三角洲重點防洪保護對象，防洪標准將由50年一遇提高至100—200年一遇﹔黔江通航噸級，可由300噸級提高至我國內河航運最高等級3000噸級﹔通過與流域水庫群聯合調度，將解決流域138萬人口干旱缺水問題。

　　《人民日報》（2023年11月22日第2版）

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