宋泉涌指導調度員使用安全生產調度指揮系統。黃泰攝

在玉林車務段寬敞明亮的安全生產指揮中心現場，由32台液晶顯示屏組成的監控顯示牆讓人目不暇接。指揮台上安全生產指揮中心科長宋泉涌手握對講機，密切注視著監控屏幕，高清晰的現場畫面、高智能的故障研判、高效率的遠程溝通與搶險指揮，現場情況在指揮台上一覽無余。

安全生產指揮中心好比人的大腦中樞，對鐵路的安全生產起著至關重要的作用。“面前的這些屏幕，除了顯示調車員作業計劃單信息，還能實時監控作業現場，一旦發現現場作業不規范，調度員還可以進行遠程提醒，以前的設備可沒有這麼先進。”“五一”假期，值班的宋泉涌笑著說。

回憶往昔，宋泉涌似有千言萬語。彼時，車務系統使用的是6502鐵路信號電氣集中聯鎖設備老的一套系統，作為車站操作人員與信號設備控制的主要交互設施。“6502設備更像是現行調度模式的簡易化模型，很容易出錯。職工依照習慣干活，遇到突發情況隻能靠著個人經驗，誰的‘嗓門大、聲調高’就按照誰的方法處理，人治現象很嚴重。”宋泉涌說道。

隨著時代發展，鐵路信號設備信息化程度不斷提高，對於接發車效率的要求也越來越高，6502設備已無法滿足日常需要，尤其是玉林車務段點多線長，臨線站點分布較多，如何在新形勢下打造全局標准化安全生產指揮中心成為一道擺在宋泉涌面前亟待破解的難題。

在一次宋泉涌巡檢時發現，行車值班室的控制台機突然黑屏。因為此類故障之前很少發生，新來的值班員又缺乏處理相應故障的經驗，翻找了作業手冊很久都沒有找到處理方法，“當時我看到他冷汗都急出來了，還好我比較熟悉這個故障，指導他快速處理了故障。”這件事讓宋泉涌意識到，當前車務系統規章資料繁多，現場給予故障應急的時間非常有限。如果制作一套可以自動存儲更新故障處置流程的系統，並能將當前工作的安全重點全部揭示出來，通過系統進行自動提醒，將能解決現場很多問題。

為了解決這個現場問題，宋泉涌每天工作閑暇之余，他就陷入了研究的世界，針對現場各種突發應急故障饒有滋味地鑽研起來。不但如此，他還自學了Python、Java、C等編程語言。“想要成長，就必須像磨刀石一樣不斷打磨自己，讓自己變得更加鋒利和堅韌。”宋泉涌說道。看似普通的一句話，背后蘊藏著他不斷超越自己的密碼。

2021年底，宋泉涌和他的團隊圍繞故障應急處置“執表對標”建設，搭建“應急處置報警”和“重點信息匯報”功能平台，將20多種應急處置情形和車站“出巡、限速、封鎖”等重點信息融入系統中，實現“一鍵報警功能”，同時安全生產指揮中心通過報警信息提示，能夠第一時間介入監控指導。“就像是石器時代進入了工業革命，一切都煥然一新。”宋泉涌興奮地說道。

十年如一日，廣西鐵路設備質量和運營品質在不斷地飛躍提升。十年間，從以前的6502模式再到如今的TDCS列車調度指揮系統，從單一人控再到信息管理系統和視頻音頻監控等科技設備相繼投入使用，宋泉涌見証了調度指揮模式的悄然變化。宋泉涌說：“如今旅客出行的方式也發生了很大的變化，已經從排隊買火車票變成取票到網絡訂票、人臉識別、電子客票。”

“何師傅，K872次上有旅客突發疾病需在貴港站臨時停靠，請您做好聯控，嚴格執行作業標准。”宋泉涌對貴港站車站值班員進行電話提醒。探訪臨近結束，宋泉涌轉身到顯示屏前盯控現場，繼續忙碌了起來。作為鐵路運輸部門的“神經中樞”，安全生產指揮中心快速響應、科學指揮，確保了假期鐵路運輸安全平穩有序。（梁源嵩、李楚桐）

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