大藤峽水利樞紐船閘助力西江黃金水道“流金淌銀”

3月31日18時，隨著當天最后一艘滿載貨物的船舶駛出船閘、駛向粵港澳大灣區，標志著大藤峽水利樞紐船閘安全、高效試通航滿一年。據統計，自2020年3月31日首次試通航以來，大藤峽水利樞紐船閘累計過閘船舶18030艘次、核載量3367萬噸，打通了西江億噸黃金水道上的關鍵節點，帶動超過20億元產業的高質量發展。

大藤峽水利樞紐工程是國務院確定的172項節水供水重大水利工程的標志性項目和珠江流域關鍵控制性水利樞紐，在粵港澳大灣區建設和珠江-西江經濟帶建設等國家戰略中發揮重要作用。一年來，廣西大藤峽水利樞紐開發有限責任公司以安全為要，以效率為基，以效益為重，推動大藤峽水利樞紐船閘高質量運行。

粵港澳大灣區建設快速推進，對建筑材料的需求量呈現井噴式增長，大藤峽水利樞紐工程上游聚集多個大型水泥砂石企業。船閘試通航以來，過閘船舶數量激增，產品源源不斷地輸送至粵港澳大灣區。“大藤峽船閘通航后，我把原來900噸級的鋼板船換成了3000噸級的貨船，同樣一趟航線跑下來，收益提高近3倍。”行船40多年的老船工羅宗桂高興地說。

為最大限度提升船舶過閘效率，廣西大藤峽水利樞紐開發有限責任公司將船閘日運行時間由初期的10小時延長至13小時。同時，通過不斷優化船閘運行方案、加強現場協調指導等多種措施，船閘日運行次數由最初的4閘次提升至8閘次，通航效率提升1倍，單次過閘時間最快僅需1小時，達到當前同類型船閘通過能力水平。

廣西西江船閘運行調度中心將大藤峽水利樞紐船閘接入西江流域船閘統一調度系統，實時跟蹤船舶軌跡，在1分鐘內即可智能排出閘室船舶停靠圖，科學調度船舶進出船閘，實現了有序化調控，極大節約了船舶的待閘時間。

安全生產，責任重於泰山。大藤峽水利樞紐船閘作為世界最高的單級船閘，下閘首人字門高47.5米，相當於16層樓房的高度，閘門閉合精度僅為0.05毫米，單次最大充泄水量40萬立方米，船閘安全運行責任重大。試通航以來，廣西大藤峽水利樞紐開發有限責任公司建立健全船閘調度運行管理體系，加強水上交通日常管理，積極同交通、海事、航道等部門溝通協調，確保各環節銜接順暢，全面提升船閘運行管理水平，實現全年安全責任事故零發生。（記者梁春梅 通訊員陶小軍）