南寧地鐵1號線執行大小交路 高峰期候車時間縮短

南寧地鐵1號線首日執行大小交路！現場體驗:高峰期行車間隔縮至……

“等車的時間比以前縮短了，候車的時候有清晰的提醒標識和廣播，還有工作人員在旁邊提醒，高峰期出行體驗很棒。”4月19日起，南寧地鐵1號線開始在工作日早晚高峰執行大小交路。

上午7時許，市民鄧女士在金湖廣場站坐上了小交路列車出門上班，在廣西大學站換乘大交路列車坐到清川站下車，乘車過程方便快捷。

鄧女士告訴記者，雖然這是她首次體驗大小交路，但是候車時秩序井然，她看著指示屏，並且在工作人員的引導下，順利完成了換乘。最讓她感到滿意的是，今后上下班高峰期出行時的候車時間縮短了，上班通勤時間也更充裕了。

組織大小交路套跑運行

記者從南寧軌道交通集團了解到，經過對地鐵1號線的客流特征進行分析，1號線工作日上、下班通勤乘客多，早晚高峰時段客流大，其他時間段客流較小，客流出行主要分布於廣西大學站至埌東客運站區段，客流佔比達80%。

目前，南寧地鐵1號線工作日高峰時段最大斷面客流約1.65萬人次/小時，特別是客流集中的朝陽廣場站至會展中心站區段，列車滿載率已達95%，列車車廂較為擁擠，出現部分乘客需等候2至3趟車才能上車的情況。

為此，南寧地鐵充分研究並調研上海、廣州、深圳、西安、成都等城市的經驗。

其中，組織大小交路套跑運行是最為有效也是目前行業通行的組織方式，在列車數量有限的情況下可以大幅提高地鐵運能，還可以實現資源的最優化配置。

高峰行車間隔壓縮至3.5分鐘

自19日起，南寧地鐵實施在工作日高峰時段（7:30—9:00、17:30—19:30）執行南寧東站—石埠站（大交路）+南寧東站—廣西大學站（小交路）套跑的運行模式，最大程度增加客流密集區段的發車密度，高峰行車間隔壓縮至3.5分鐘，極大提高了列車的運用效率。

通過測算，實施大小交路套跑的組織模式之后，1號線工作日高峰期的運能最大提升42%，預計列車滿載率可由95%降低至65%，極大緩解工作日高峰客流擁擠的局面，乘車舒適度也將得到較大提升。

同時，執行大小交路套跑的運行模式后，魯班路至石埠站區段的列車間隔雖然由5分鐘延長至7分鐘，但列車滿載率最大為60%左右，地鐵運能完全能夠滿足客流需求。（廖欣 賴有光）