田西高速八新隧道順利貫通

田西高速八新隧道順利貫通。王楚然攝

田西高速八新隧道順利貫通。王楚然攝

1月8日，由中國能建葛洲壩集團承建的田林至西林（滇桂界）公路工程PPP項目八新隧道右洞歷經230余天緊張有序施工后順利貫通，實現了2021年“開門紅”。

八新隧道位於廣西百色市田林縣定安鎮八新村，全長638米，隧道按照雙車道分離式隧道設計，設計行車速度為80公裡/小時。隧道主洞建筑限界淨高為5米，淨寬為10.25米，進口採用端牆式設計，出口採用削竹式設計，隧道圍岩等級均為V級。作為田西高速2021年第一條貫通的隧道，為項目部全年更加高效快速推進項目建設奠定了良好基調。

精心組織，打開項目建設局面

2020年初，田西高速項目部積極響應中國能建及當地政府號召，按照各級組織要求，制定應急防控預案，全面開展疫情防控工作，科學有效地組織項目復工復產。2020年5月15日，八新隧道成功啟動右洞施工。

為加快施工進度，在技術方面，項目部精心組織，成立專項小組，針對隧道施工中不同圍岩類別的爆破掘進、不良地質條件的處理、襯砌等關鍵工序召開專題研討會，不斷優化施工方案，確保現場施工的穩步推進。

在隧道作業班組管理上，項目部一是實行專人專責制度，24小時輪崗，做到“問題不過夜”，確保現場施工有條不紊的進行。二是為作業班組設置施工時間節點與目標，明確獎罰制度，充分調動作業班組生產積極性，提高生產效率。由於八新隧道進口距離G357國道較遠，材料運輸不便，經項目部征遷協調部與當地政府、村民溝通協商，採取“鄉村道路+臨時施工便道”的方法，新建1500米臨時便道直達洞口，成功克服材料運輸問題，保障了施工進度。

嚴抓安全，為施工進度保駕護航

八新隧道地質構造較為復雜，隧道區地形垂直高度差異明顯，山高谷深，因此項目部在隧道開挖過程中嚴格執行“管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、強支護、緊封閉、勤量測”的施工方針，並結合反饋信息及時優化調整參數信息，確保洞身開挖過程安全無隱患。

2020年11月，項目部舉行“紅旗班組”安全生產考核評比，八新隧道是項目部第一個實現標准化的施工隧道，標准化程度較高，隧道內建立了完善的視頻監控系統，人臉識別系統，人員定位系統，門禁系統以及氣體監測系統，洞內逃生管道、應急物資均按照要求設置到位。八新隧道現場管理人員積極配合項目部安全管理工作，合理安排施工進度，對隧道進尺進行嚴格控制，使安全步距一直保持在規范要求之內。在文明施工方面，八新隧道定期安排作業人員對隧道場地進行清掃，時刻保持整潔、干淨的形象，受到了業主單位、監理單位的一致肯定，因此榮獲“安全生產紅旗班組”稱號。

“安全教育要經常化、制度化，要提高全體員工的安全意識，切實樹立安全第一的思想。”田西高速項目部施工二部安全總監邱洪波說。為保証現場施工人員生命安全，項目部積極開展各項安全隱患排查工作，採取領導值帶班、安全專項檢查等方式，及時排除現場安全隱患。為加強實踐，項目部還組織隧道逃生演練、防汛、消防等實戰演練，通過演練來培養現場人員遇到突發、緊急事故的應急疏散和事故救援處置能力。通過多種形式增強施工人員的安全意識，督促全員安全生產履職，為安全生產保駕護航。

黨員引領，實現精細化管理

“王小康既是好兄弟，也是我們心中的模范代表。”八新隧道一名施工管理人員說。王小康是施工二部三工區負責人，在施工現場，經常能看見他瘦高的身影，忙忙碌碌，卻總是面帶微笑，對待工作一絲不苟。作為黨員突擊隊的一員，他永遠干在先，沖在前。2020年疫情發生不久，為早日復工復產，在交通恢復后，毅然從老家出發，第一個返場，為復工復產爭取了時間。為加強現場管控，他每天總是提前到達施工現場，檢查消殺情況，督促做好人員登記、測溫等防疫工作。細節決定成敗，他言出必行，從不放過施工現場任何一個小問題。

“想要把工作做好，不僅要有‘火眼金睛’，更要有‘鐵石心腸’。”王小康說。在一次隧道檢查過程中，他發現一支隧道作業班組在進行混凝土澆筑時沒有按照規定進行操作，雖然是個小問題，但他馬上下令暫停施工，並組織所有現場施工人員開會，責令施工隊伍整改。對於隧道施工中的難點工作，他從不退縮，毫無怨言，而是積極與技術、安全、質量人員結合現場情況反復研究討論，得出解決方案，從而戰勝了一個又一個困難。

他的工作熱情、工作態度，為現場施工人員起到了模范帶頭作用。其實，這就是田西高速項目部身處生產一線黨員的常態，他們用實際行動貫徹了“以黨建引領促工程建設”的中心思想，彰顯了作為一名黨員的擔當，為工程建設做出了巨大的貢獻。

進入2021年，田西高速將以八新隧道順利貫通為契機，再接再厲，持續發力，全力以赴推進項目建設，爭取早日通車，造福當地人民。（毛建波、王楚然）