三代機房變遷見証鐵路發展

圖為職工在整理機櫃線纜。文毅攝

焦柳鐵路最早可追溯於1970年開通，由焦枝鐵路與枝柳鐵路合並而成，連接我國西南和西北，是豫煤、晉煤南運的重要通道，而且對京廣鐵路運輸起著分流作用，在中國鐵路網中佔有重要地位。

在焦柳線上有一個四等小站——福塘站，它見証了三代通信機房的變化。第一代通信機房於1978年開通使用，在焦柳鐵路開通之初，通信僅有電話業務。“那時候沒有門禁，有鑰匙就可以進入機房，不需要打電話報告網管。”柳州電務段職工方奎說。

圖為職工在為機櫃尾纖貼標簽。文毅攝

90年代后，光纖開始進入鐵路，動環監控系統也應運而生，動環監控可以實現24小時監控機房煙感、門禁、電流、電壓、水侵、空調溫度等狀態，一旦發現問題，系統就會出現告警，有了這套系統，就可以無需專人值守機房，從而節省時間和人力。

隨著光纖的使用，閉路電視、紅外軸溫探測、微機監控等業務開始啟用，通信所承載的業務也開始多了起來，僅有一個機櫃的第一代機房也陸陸續續地增加新成員。很快，原來的機房已經容納不下更多的設備。2003年，福塘站開始啟用第二代通信機房。

2017年12月29日，焦柳鐵路懷化至柳州段開始進行電氣化改造。電氣化鐵路區段不僅更環保，對通信質量的要求也更高更嚴格，加上通信方式由原來的話音為主向以數據傳輸為主的轉變，原有的通信設備已經無法支撐。第三代通信機房因此產生。

職工正在核對光纜標簽是否正確。文毅攝

“第三代機房新增了FAS設備，數據網、接入了GSM-R網絡，可以實現車站值班員直接呼叫司機，通信質量比以前更好。”方奎說，以前司機和車站值班員之間的通話以無線對講機為主，受天氣影響較大，易受干擾。新設備增加了頻點，能在區間交匯處無縫切換網絡，極大地提高了通信質量。

新設備的使用不僅提高了通信質量，還完善了設備的維修方式。新設備容量更大、寬帶更寬，可以通過高清視頻實時監控行車關鍵設備，不僅可以通過數據分析設備運行情況，還能更直觀的查看設備狀態，減少日常檢修勞力。

職工正在核對光纜標簽是否正確。文毅攝

如果說視頻監控是新設備可視化的體現，那麼列車運行智能化則是它的亮點。新的設備可以將行車命令直接發送到列車上，運行速度、制動時間、開行時間更加精准，逐步實現用數據控制列車，甚至可以實現“無人駕駛”。

三代通信機房的變化只是鐵路發展中一個小小的縮影。目前，我國高鐵技術裝備、安全保障技術實力已領跑世界，高鐵已經是中國的名片。（王勇 李枝俊）