23年南昆路，42載鐵路情

剛參軍入伍時的農定太，年僅18歲，1979年拍攝於太原。農定太供圖

四十二載仍在畔，不見當初少年郎。

今天的主人公來自於南寧南動力設備車間，名叫農定太。在這似火鎏金的五月，這位見証了寧供從無到有、一直同我們並肩前行的老師傅、老黨員，圓滿地為他42年的鐵路生涯畫上了句號，光榮退休。

青春無悔，星火筑夢。

這是一名普通寧供少年的一生，也是他對於鐵路、對於責任最無悔的守望。

“我是1978年12月參加的工作，作為鐵道兵，去往山西太原一帶修建鐵路。”

回想起那段激情燃燒的歲月，農定太至今仍記憶猶新。那年冬天特別冷，雪也下得特別大，穿著厚軍襖的他，在太古嵐線參與修建50米高的柳林河大橋橋體。那個年代的施工更依賴於人力，修筑橋墩不僅需要人工跟進澆注，還需要隨著日漸升高的橋墩平台爬上爬下。農定太父母聽說兒子在部隊裡從事這份工作后十分擔心，希望他能盡快復員回家，但農定太拒絕了：“修鐵路、筑橋墩都是大工程，當然會有一定的危險性。我是一名軍人，我不能遇到這點困難就臨陣脫逃。不干就算，要干就必須干好！”

正在檢修庫裡仔細作業的農定太。馮衛峰攝

從太古嵐線到浙贛鐵路，再從柳林河大橋到姜家灣專用線，農定太每天早晨4點起床，干到晚上十點多才回來休息。憑借這股堅韌的干勁，農定太在輾轉各地的施工中飛速成長。1992年，由於在浙贛鐵路復線施工中工作表現突出，農定太經書記推優，成為了一名光榮的共產黨員。

1993年，農定太從工程局轉入當時的柳州鐵路局融安工務段，分配在位於焦柳線牙屯堡至水團站之間的水團橋隧工區。

彭莫山隧道是水團工區管內最長的隧道，全長5.6公裡。由於彭莫山隧道檢修與維護任務的重要性，每次對其開展作業都需要出動十幾號人。對於農定太他們來說，檢修作業中的磕磕碰碰蹭蹭是在所難免，加之隧道內煤灰飛揚，他們經常是入隧道時干干淨淨，出來時全身漆黑。

回憶起那幾年的橋隧生涯，農定太很是感慨：“那時候的我們所在的水團工區很艱苦，很偏僻，我們出門通勤買菜，都隻能利用火車司機確認信號的那一分鐘來上下車。”

1997年，為確保南昆鐵路的正常運行，柳州鐵路局開始向各站段發布通知，大刀闊斧地進行資源配置。鐵路的劇變，是時代的洪流，接收到了征召通知的農定太，也選擇了奔赴南昆，這一次，他要去的單位是百色供電段。

焦柳線上的彭莫山隧道。覃文願

“可能是以前鐵道兵時候留下的愛好吧，我喜歡去鑽研、去檢修電氣設備。”

1997年，為確保南昆鐵路的正常運行，柳州鐵路局開始向各站段發布通知，大刀闊斧地進行資源配置。鐵路的劇變，是時代的洪流，接收到了征召通知的農定太，也選擇了奔赴南昆，加入了百色供電段。

進入供電段后，農定太作為一名電氣鉗工，被分配在了內鉗班，負責軌道車電機系統的維護與檢修工作。南昆線是局內第一條電氣化鐵路，他也是第一代接觸網軌道車電氣鉗工。為了解決自身不了解設備，不知道如何檢修的難點與痛點，他再一次成為了班組裡最忙碌的那個人——對設備不熟，他就自己加練﹔對線路不明，他就去翻設計圖紙﹔對原理不清，他就去請教廠家。

“以前我們舊軌汽經常會出現平台無法上升或者下降的情況。我們去工區，花了很大功夫才檢查了出來是液壓系統出現了故障。”

為了掌握這門檢修技術，省去委外修理的費用和時間成本，農定太他們不顧油液的臟污，通過肩挑手扛，把包含油缸在內、重達數百公斤的全套液壓系統從接觸網作業車上拆了下來。通過逐一檢驗、逐個摸排，最終確認故障點在於油缸內部的油封O型圈老化和配件故障。

“我們這個事情雖小，但是如果不把這個技術掌握下來的話，我們也會一直受制於人，耗時費錢。”捏著手中的密封膠圈，農定太笑著說道：“和這個比起來，我們的衣服臟了、車子臟了，多洗洗就好了嘛！”

農定太靜靜站在軌道車下，最后一次看著這位陪伴了他多年的“老友”。馮衛峰攝

2020年是農定太鐵路生涯的第42年，也是他扎根南昆線從事供電工作的第23載。坐在工區會議室內，他仔細地翻看著大家的作業記錄本，還有那本他已經翻閱過不知多少次的接觸網作業車檢修手冊，就像是想把這一切都烙印在腦海裡。

“今天是5月15日，是我在崗的最后一天。今天過后，我就要從我深愛的崗位上退休了。”農定太說著，再一次拿起了他的安全帽，朝檢修庫房走去。那些在軌汽地台下奮戰得汗流浹背的年輕同事們看到了他，都會熱情地向他打招呼，農定太也會笑著點點頭，讓他們注意安全。

“退休不意味著離開，看到現在班組有很多年輕職工，看著他們，就好像看到了當初的自己，以后如果單位有需要，無論多遠，多難，我都願意第一個回來，與大家並肩作戰。”農定太說。（王勇 馮衛峰 韋杰）