廣西交投集團投資建設的平南三橋完成首根主弦管管內混凝土灌注

廣西交通投資集團荔玉高速公路平南三橋。廣西交通投資集團供圖

廣西交通投資集團荔玉高速公路平南三橋管內混凝土灌注現場。廣西交通投資集團供圖

中國工程院院士鄭皆連（左二）在荔玉高速公路現場指導管內混凝土澆筑。廣西交通投資集團供圖

4月17日，經過連續13小時的施工作業，廣西交通投資集團投資建設的荔浦至玉林高速公路平南三橋順利完成首根主弦管管內混凝土灌注，是大橋繼拱肋合龍后的又一關鍵節點性勝利。

平南三橋位於廣西貴港市平南縣，是荔玉高速公路平南北互通連接線跨越潯江的一座特型大橋。大橋全長1035米，主橋為575米中承式鋼管混凝土拱橋，建成后將是世界最大跨徑的拱橋，成為世界拱橋發展史上又一座裡程碑及中國橋梁國家新名片。

中國工程院院士鄭皆連到現場指導，對平南三橋首根主弦管灌注給予高度評價：“管內混凝土施工對材料和工藝的要求，可以說到了苛刻的程度，從平南三橋目前灌注的情況看來，組織有序，質量優良，施工工藝及技術在國內堪稱一流。”

平南三橋首根管內混凝土灌注施工採用C70自密實無收縮混凝土（以下簡稱C70混凝土），通過真空輔助四級連續泵送進行管內灌注，其突出優勢是通過增加分級、分倉，設置多個排氣管、補漿筒等方式，極大提高管內混凝土灌注的密實性，降低堵管、氣泡聚集等風險。

為確保C70混凝土各項性能達到最優，廣西交通投資集團多次與建設單位、科研團隊研討和探索，最終突破材料選擇、配合比優化等難題，成功調制出工作性能優異、補償收縮歷程可控、力學性能滿足設計要求的C70混凝土。

廣西交通投資集團荔浦至玉林高速公路工程建設指揮部副總工程師李玉彬表示：“為確保灌注周期內混凝土灌注高效、優質，我們在春節前后多方對比鎖定優質材料供應商、確定材料運輸途徑，最大化降低因疫情影響導致的材料供應難題。目前，平南三橋材料設備到位率達100%，有效克服了新冠肺炎疫情對備料工作的影響。”

平南三橋全橋主拱肋共8根，採用真空輔助四級連續泵送工藝灌注，共需灌注8次。本次灌注主弦管單根長650米，直徑1.4米，需灌注混凝土約1000立方米，南北岸同時作業，一次連續灌注時間約13小時，待該管內混凝強度達到80%后，可繼續進行下一根主弦管混凝土灌注施工，全橋管內混凝土灌注施工預計用時約30天。

平南三橋首根主弦管管內混凝土灌注順利完成，為今后大面積展開灌注施工提供技術支持。

自疫情發生以來，廣西交通投資集團統一謀劃部署，在做好疫情防控的同時全力推進高速公路項目復工復產，按照“突出重點、統籌兼顧、分類指導”的原則，對項目控制性工程和關鍵性工程點開展復工復產攻堅突破，推進重點工點優先復工。目前，廣西交通投資集團高速公路項目參建人員已全部返崗，復工工區（段）達100%，實現全面復工。（龐秋虎、覃和喜）