8月，南宁邕宁区新兴产业园，工地上的桩机声与热浪一样炽烈。广西循环集团铁路物资新材料再制造示范基地现场，桩基础、挡土墙与施工勘察全部告竣。

百米之隔的项目指挥部，一张经营报表同样热气逼人：基地尚未建成，但依托“边建设边运营”模式，今年以来，铁路物资新材料再制造项目已累计实现营收超1000万元，中铁八局、中建八局等央企巨头，已出现在客户名录上。

“工厂没封顶，生意先做开了。这个项目，就是我们转型的探路石，也是试金石。”项目负责人指着热火朝天的工地，语气坚定地说。

收钢现场，工人正在切割废旧钢轨。程佳摄

破局：从“搬运工”到“再制造”的赛道跃迁

过去，广西循环集团的角色更像一个资源“搬运工”——收进来、拆解开、卖出去。这种链条短、附加值低的传统业务模式，在人工、物流、环保等成本刚性上涨的挤压下，增长空间日益收窄。在废旧物资循环利用这条拥挤的赛道上，单纯依赖“收—拆—卖”差价的生存法则已难以为继，废旧物资高值化转型发展已成为企业生存的关键所在。

破题的关键，在于找准一个能充分发挥国企资源优势，且具备足够产业纵深的新赛道。数据显示，全国每年报废钢轨超120万吨，而资源化利用率远未饱和。铁路报废物资再制造，正是理想的切口。于是，总投资约1.5亿元、占地43.7亩的铁路物资新材料再制造基地应运而生。这并非沿袭旧有模式简单扩张，而是一场业务逻辑的深刻变革。基地引入“AI+制造”模式，采用步进式天然气炉加热、高压水除磷等先进工艺，目标直指一个全新的业务转变：从低端的“废料流通”迈向高附加值的“材料再制造”。

项目施工现场，各项工作有序推进。项目组供图

突围：“边建边营”跑出的转型加速度

发展要转型，但工厂建好需要时间。如何破解转型发展窗口期与项目建设周期的错位难题？一个“边建设边运营”的独特模式破土而出。

建设端节奏紧凑，五月开工至今，桩基完成超九成，施工总承包、勘察等单位已全面进场，项目建设正按计划稳步推进。技术端同样蹄疾步稳，两项实用新型专利进入申报流程，高碳合金扁钢轧制新工艺方案定稿，与区内一流高校合作开展研究与探索，为投产后低碳化、高值化生产筑牢技术底座。

市场端则已跑出“加速度”。今年以来，业务版图从广西扩展至云南、广东、新疆等地。一月中标中建八局南方公司覆盖六省的年度方圆扣租赁集采项目，物资周转规模达2万余吨，正式跻身大型建筑央企核心供应链。六月、七月接连斩获中国铁路乌鲁木齐局、广州局及南宁局共计225辆报废铁路机辆处置项目，一举打破报废铁路机辆处置业务空白，完成该领域从0到1的关键性跨越。上半年累计中标中国铁路成都局、昆明局、南宁局废旧钢轨超1.8万吨，业务体量、市场辐射范围同步迈上新台阶。

从单个项目的稳步推进，可窥见一家传统再生资源企业的转型进阶逻辑，其核心，是从“收废卖废”的业务逻辑，转向“技术研发+精深制造+全链条服务”的产业逻辑。

产品从初级废旧钢材，延伸至锻态钢砂、再用轨、新型建筑构件等高附加值制品，应用场景覆盖工业生产、工程建设、文旅开发等多个领域。“边建设边运营”的模式，以成熟业务的现金流支撑新基地建设，用真实市场需求反向验证产线规划，最大限度降低转型试错成本，为传统回收企业升级提供了可复制的实践路径。

前瞻：政策刚性下的发展优势重塑

今年4月，中办、国办印发《碳达峰碳中和综合评价考核办法》，将碳排放总量、碳排放强度、煤炭消费总量等约束性指标全面纳入省级党委政府考核，为深入实施碳排放总量和强度双控制度、推动经济社会发展全面绿色转型筑牢刚性制度保障。

自治区层面前瞻对标国家战略，“十五五”规划《纲要》设专章部署“加快经济社会发展全面绿色转型”，明确提出构建废旧物资循环利用体系、推动再生资源规模化规范化清洁化利用，将绿色循环发展的要求细化为全区五年发展的具体路径。

政策信号密集而清晰：循环经济正从“鼓励倡导”走向“刚性执行”。当不少企业被动应对政策压力时，广西循环集团选择主动出击，抢先进入铁路报废物资再制造这一细分赛道，将政策约束转化为引领行业洗牌的战略优势。

从“废品收运拆解”到“资源再造再塑”——当一根根桩基在邕宁的土地上扎下，广西循环集团突破的不仅是旧有的业务模式，更是一家区直国企在新发展格局下，对自身定位与发展路径的重新定义。破局之路虽有挑战，但向“新”而行的方向，已然清晰。（钟钰双）