7月24日，满载约2700吨氧化铝的X9871次班列平稳驶出南昆铁路百色东站，预计12小时后抵达云南师宗站。标志着国铁南宁局氧化铝图定班列自今年二季度开行以来发运量突破7.94万吨。

“以前发货要凑够整车才走，现在有了图定班列，时效稳了，心里更有底了！”广西百储物流仓储有限公司总经理农振宇感慨，道出了众多企业对铁路运输新模式的认可。百色东站的繁忙景象，标志着桂滇铝产业物流通道实现了从“散货拼凑”到“定点定时”的跨越。

八桂大地，货物班列穿梭不息，勾勒出一幅活力迸发的现代物流新图景。数据显示，今年以来，国铁南宁局聚焦铝产业运输，通过打造百色东区域集散中心，整合周边及云南货源，今年前7个月百色东站铝产品发运量达58.6万吨，其中铝锭、铝棒等高附加值产品同比增长138%。以铁路为媒，现代物流体系加快建设，广西正逐步成为西南铝产业集群打通国内国际双循环的关键枢纽。

百色东货场叉车正在将铝锭装运上车。王琰琪摄

火车皮里见证路企“兄弟情”

7月24日，中铝物流集团东南亚陆港公司铁路运输中心（原隶属“平果铝业公司”）经理张建敏来到厂区的氧化铝的装车线，仔细检查产品的转运作业情况。运输线上三台龙门吊有序运转，将一袋袋打包好的氧化铝平稳吊装至货车车厢，准备运往南昆铁路那厘站。眼前高效运输背后，离不开南昆铁路与平果铝相伴三十载，双向奔赴的深厚路企情谊。

这段故事的起点，源自国家顶层的关键部署——“广西平果铝要搞”。1994年，为了落实国家战略布局，资源向这片贫瘠之地倾斜。但现实是残酷的，没有路，何来厂？

翻开历史的账本，老一辈对于那片红土地的记忆大多是一片连二级公路都没有的“老少边穷”地区。“那时候根本不具备建大企业的条件，建厂的设备和原料都运不进来。”张建敏回忆道。

要致富，先修路。在国家政府大力扶持下，1994年5月1日，南昆铁路临管段（南宁至那厘段）率先临时开运平果铝业公司投产所需材料，它比南昆铁路全线贯通早了三年。彼时广西铝工业发展才刚刚起步，这条提前到来的钢铁动脉，为这座西南铝业重镇抢下发展先机。“南昆铁路可以说是我们企业的运输生命线。平果铝完全是靠铁路硬生生‘扛’进来的。”张建敏说。这种“先修路、后建厂”的模式，奠定了路企双方未来三十年“双向奔赴”的合作基调。

厂子建起来了，全新的考验接踵而至。1997年南昆铁路全线运营，平果铝业公司也迎来了热火朝天的起步阶段。但在那个运力紧缺的年代，各地“请车难”是常态。在电解铝行业，有一条不可触碰的红线——断供即报废。如果氧化铝原料供应中断，炉内高温熔融物凝固，整个价值数亿的电解槽将彻底报废。因此，电解铝原料的保供运输成为紧紧连接铁路和企业之间的铰链。

尽管当时条件有限，铁路部门对平果铝运输给予了“优先保障”。只要产品有运输需求，基本没有因为车皮原因造成积压。三十多年来，铁路部门优先保障车皮调配，平果铝业公司也在铁路运力紧张时派出机车免费协助调车编组，这种“兄弟般”的战略协作，让当年平果铝年铁路运输量由不足10万吨的小厂，成长为如今年运量突破400万吨的行业排头兵。中铝物流集团东南亚陆港公司也从过去的平果一家基地，拓展到南宁、防城港基地，在广西形成“一企三地”的布局。南昆铁路不再只是通道，而是成为深度嵌入企业产业链的核心枢纽。

百色东货场内正面吊正在进行装箱作业。王琰琪摄

化解隔阂铺就家门口“致富路”

铁路的到来一开始并非只有掌声。南昆铁路那厘站是一个特殊的存在。起初，那厘站通过2公里的进厂专用线，将平果铝厂区与南昆铁路连接在一起。但由于铁路线路横穿那厘村，钢轨便将村子一分为二划分成如今的“内桑”和“外桑”两个村。“那厘”在壮语中意为“谷子丰收的地方”，但铁路的物理阻隔曾让这份丰收变得艰难。

据国铁南宁局那厘站的老站长钟庆猛回忆：“当年没有封闭管理，村民随意横越铁路隐患很大。”后来，为保一方安全，铁路修起了护栏，但这道屏障却挡住了村民去对面收玉米、耕种的路。愤怒随之而来，甚至有人破坏防护栏，挑着扁担强行穿越站内轨道。矛盾最激烈时，更有甚者将砖头砸向车站行车室。

为了取得村民理解，钟庆猛告诉村民们，如果需要穿越铁路，无论什么时候都可以打电话到行车室，哪怕三更半夜铁路职工也会出来开闸、防护，保障村民们来回安全。日积月累的劝阻，转折悄然而至。

信任建立后，沟通方式也变得顺畅。随后的很多年间，那厘站周边的村民逐渐与铁路达成和解。近年来，中铝物流集团东南亚陆港公司投入了近300万元，在专用铁路上方建成便民涵洞，解决了村民横越股道的难题，铁轨曾经带来的“阻隔”逐渐被历史淡忘。

即便如此，路企联动并未止步于交通便民，而是持续向民生就业延伸。经过车站与企业的不断宣传，起初部分村民乘着铝产业蓬勃发展的东风，靠拖拉机从事铁路铝产品的短驳运输，为家里增添一份不错的经济来源。随着铝产品产值不断增加，平果铝业园区应运而生，不少村民就近入职园区工厂，月收入达到4000—5000元，实现了“家门口”就业。“不用背井离乡，还能照顾老人孩子，这才是好日子。”张建敏感慨道。

百色东货场一列装载好的氧化铝整装待发。王琰琪摄

铁路赋能铝产业群“链式集聚”

如果说平果铝是南昆铁路见证了铝产业运输“从无到有”的起点，那百色东物流集散中心，便是这条铁路开启铝产业物流链式聚集的新篇章。

“为什么要在百色打造这样一个物流集散中心？”不少人存有疑问。究其原因，答案就藏在百色得天独厚的产业集聚优势中。全国电解铝产能管控上限为4500万吨，仅百色本地就拥有240万吨电解铝产能，作为产业链附加值最高的核心环节之一，稀缺产能价值突出。据不完全统计，百色每年外销氧化铝约750万吨，百色及周边的电解铝年外销总量约135万吨，两类铝产品通过铁路运输占比不足四成，且物流资源分散。推进“公转铁”，打造物流集散中心，是大势所趋。

2015年南昆客专南宁至百色段开通后，沿线普速客运逐步转移至高铁线路，百色东站作为南昆铁路的关键节点，货运能力得到释放，为企业集群发展壮大奠定了基础。随后，以百色为核心辐射滇东南的铝产业链集群逐步成型，中铝、信发、神火、魏桥、天桂等手握全国稀缺电解铝生产资质的铝业龙头纷纷沿线落地集聚。

铝产品市场价格单日波动幅度较大，运输时效直接决定企业收益。2023年起，国铁南宁局量身打造百色往返佛山、新疆、四川、云南等热门方向的货运班列，省去中途反复编组耗时，有效压缩运输时长，百色东物流集散中心初具雏形。

“过去铝产品运输分散，如今依托铁路得以实现集聚统筹。”国铁南宁局南宁铁路物流中心百色营业部经理曾俏华说。2025年，国铁南宁局正式以百色东站为核心，打造区域性铝产品集散中心，整合德保、靖西及云南沿线零散货源，推行“散改集”集中发运模式，重塑区域铝产业物流格局。

“对比多种运输方式后，我们对铁路运输降本、提效、稳保供的突出优势深有体会。”农振宇坦言，公司依托铁路，常年将氧化铝、铝锭、铝棒等铝制品发运至粤港澳大湾区，特别是每逢春节铝价大幅波动的关键时期，稳定的运输渠道，就是“定心丸”。

如今，南昆铁路纵贯桂、黔、滇三省区，成为沟通西南内陆与北部湾出海口岸的重要铁路枢纽。从荒芜山地到铝产业链物流集群枢纽，南昆铁路用三十年时间，从扶贫线到致富线，最终成为一条支撑西南地区工业布局的战略干线，见证了中国西南腹地从贫困中走出了一条繁荣的振兴之路。（王勇、宋斯丽）