在沿海旅游城市北海市这片广袤的土地上，纵横交错的公路网络如巨龙般贯穿城乡，连接着城市与乡村，辐射四周；而农村公路则如同细密的血管，延伸至每个村庄，优化着公路建设“微循环”……夏秋时节，沿着北海市的公路驰骋，一幅交通变革的画卷映入眼帘，令人振奋。

如今，北海市已构建起一个以高速公路和国省道为脊梁，县区为核心，乡镇为枢纽，行政村落为网点的交通网络，东西贯穿，南北相连，形成了四通八达的便捷交通格局。营造了“车在景中行、人在画中游”的绝美意境。

据了解，截至2024年8月，北海市的公路总里程已达4051公里，拥有国省道干线公路11条，其中高速公路4条，普通国道4条，普通省道3条。形成了以高速公路为骨架，普通国省干道为枝干的“三横七纵一环”公路路网格局，有效打通了市内外的交通大动脉，大幅缩短了北海与周边城市的时空距离，为区域经济的蓬勃发展提供了坚实的支撑。农村公路的建设同样取得了显著成就，全市实现了县（区）通高速公路、乡镇通二级公路、行政村通硬底化公路的100%覆盖率，以及自然村屯通硬化道路的96%比例，让人民群众走上了通往富裕的康庄大道。

大道如虹通四方。回顾北海市的发展历程，40年前，这里的公路状况尚显落后，道路狭窄，路况不佳。然而，自那时起，北海市便致力于公路建设的飞跃。在20世纪80年代至90年代，北海市迎来了第一次跨越式发展，规划并建设了七纵七横的14条城市主干道，奠定了城市规划建设大框架。作为全市公路建设的见证者——北海市人大常委会代表工作委员会主任、市十六届人大代表林岗说，在现代都市的脉络中，公路交通如同血液般流淌，其畅通与否直接关系到城市的活力与成长。构建一个四通八达的公路交通网络，尤其是乡镇村屯的“微循环”，对于区域发展的推动作用不容小觑，它不仅涉及空间规划，还涵盖了产业布局和资源分配等多个层面。北海市人大每年都有步骤、有计划地对北海市交通建设进行专题调研、组织代表视察，并提出具有建设性的建议，助力公路建设快建快通，实现路网互通互联。全市的道路与交通运输领域经历了翻天覆地的变化，每一天都见证着行业的蓬勃发展。

如何确保农村公路“建好、管好、护好、运营好”达到最佳状态？2014年，北海市在全区率先实现了建制村100%通硬底化道路，2021年率先完成乡镇通二、三级公路的目标，目前自然村屯的畅通率达96%。通过实施“路长制”管理，落实县区政府在农村公路上的主体责任，并推行市场化养护改革，全市农村公路的日常养护市场化比例达到了83%。这些措施显著提升了农村公路的路况和外观，从2014年的2198公里增长到2023年底的3518公里，年均增长率达到6%，农村公路密度也从65.87公里/百平方公里增长到88.21公里/百平方公里。此外，北海市还出台了地方财政支持农村客运补贴政策，推动了农村客运的可持续发展。到2018年底，全市所有建制村均实现了“村村通”客车，并建立了完善的物流站点和客邮融合等多种形式的物流网络，极大地方便了农村群众的生产生活，促进了农村经济的繁荣。2019年至2023年，北海市成功创建了2个自治区级“四好农村路”示范县，推动了农村公路建设、养护、管理和运营的高质量发展。

进入21世纪，尤其是“十三五”期间，北海市的公路建设迎来了新的高潮，公路网络得到了进一步的完善。G7212贵港至合浦高速公路的建成通车，为贵港、钦州、北海三市带来了更多的合作与发展机会；涠洲岛“一环、一横、一纵”道路网络中的“一环”也宣告完成，有力地推动了涠洲岛旅游区的保护和开发。G75兰海高速钦州至北海段的改扩建工程顺利启动，松旺至铁山港东岸高速公路的通车则大幅缩短了玉林市、北海市铁山港（龙潭）组团与铁山港东港区间的距离，促进了区域经济的合作与发展。北海市向海大道的全线主道建成通车，对铁山港（临海）工业区的开发以及向海经济的发展起到了关键作用。北钦防一体化重点项目廉州湾大道的建设也正式开始，加速了北钦防城市群的一体化进程。

“作为广西第一批交通强区建设试点单位，北海市力争成为全区领先的典型样板，并在全区范围内推广。”北海市交通运输局局长李斌施如是说。进入“十四五”时期，北海市迎来了新的发展机遇。钦州至海口高速公路广西钦州至北海段的改扩建工程全线通车，有效实现了北部湾骨架公路的扩容升级，为沿线产业的“走出去”、乡村振兴和实施西部大开发、对接粤港澳大湾区提供了强有力公路交通保障；国道G228丹东至东兴广西滨海公路大风江大桥项目的建成，打通了广西滨海公路的“瓶颈”，将钦州与北海由原来的2小时的时空距离缩短至半小时左右，对促进北部湾经济区的发展和西部陆海新通道的建设具有重要意义；廉州湾大道（向海大道至国道209段）的建成通车，成为北海市的新景观大道。

畅通“大动脉”，优化“微循环”。北海市将继续以“路”为笔，擘画更高质量的发展新蓝图。（韦韩克 陈春燕 庞世昭）

来源：北海市委宣传部

(责编：张芳、许荩文)

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