戴杰正在加固车门插销。封荣权摄

初秋钦州港，海天蓝一色。10月1日一早，钦州港东站风笛阵阵，股道上停满了集装箱班列，钦州车务段货检员戴杰踏上一辆高边车，快速把残留在车边上的两块碎石砟清理干净后，又往下一辆车走去。

“一些不起眼的小碎石，如果不清除，列车运行时容易飞出去，若是打到邻线的机车或车辆玻璃，可能会造成安全事故。”戴杰说。这是一列发往重庆团结村站的西部陆海新通道海铁联运集装箱班列，共有48个集装箱，里面装载着白糖、高粱、卷纸、衣服、瓷砖等货物。发车前，他要逐一检查这些集装箱，确保货物安全送达目的地。

“我们主要就是检查车辆状态和集装箱箱体状态，如果发现集装箱有严重外涨或内凹、破洞撒漏，或者箱体损坏变形等情况，就要马上处理，避免这些问题在运行过程中影响运输安全。”戴杰介绍说。货检员每天在一节节、一列列的货运列车旁行走，每天走过数百辆车，敏锐而从容的眼神不放过每辆车的任何细节。

一台记录仪，一部对讲机，一个挎包，就是货检员全部的作业装备，但是要把这项工作干好，前提是要走好路。“走不好路就很难干好货检作业，每个班要走5万多步，所以说走路是我们的基本功。费鞋，天热的时候我们一两个月穿坏一双鞋。”说着，戴杰似乎被什么吸引了，快步向前走去。

原来是一个车门的插销没有用铁丝固定。戴杰从包里掏出铁丝和钳子，熟练地进行加固，剪断铁丝，再将其拧紧，一气呵成，筷子嘴般粗的铁丝在他手中仿佛毫不费力，半分钟便把插销牢牢固定住。

雨后的清晨，拂面而来的海风夹杂着丝丝凉意。或许是因穿着雨衣密不透风的缘故，戴杰额头上早已布满细密的汗珠。海边风大，戴杰半眯眼睛，聚精会神地上下检查，像一只寻找病虫的啄木鸟。

铁路对货车边门的铁丝加固有着严格要求，货检员除了要练就火眼金睛外，还要具备一些技能，加固铁丝就是其中之一。戴杰每次作业时，包里都要背上一捆铁丝，发现问题随时处理。

钦州港东站是西部陆海新通道路海衔接的主要站点。目前，西部陆海新通道辐射西部16省份59个城市111个站，与中欧班列实现了无缝对接，每天有20多列铁海联运班列往来钦州港东站。繁忙的运输练就了货运员一双犀利的眼睛和灵巧的双手。

“8月份，发现一个集装箱底部撒漏了一些金属粉末，判断是箱体有缝隙。”戴杰说，由于接触面狭窄无法采取措施，他立即联系调度，协调把货物送回货场叮嘱货主及时整治，避免了货物损失，得到了货主好评。

半小时后，回到站房，戴杰脱下雨衣，里面的工作服湿了大半。货检工作看似平凡，实则挑战不少。除了熟悉作业流程、熟记规章制度、落实安全检查外，还需要走夜路、高温桑拿天、雨天、台风天等多重历练，节假日坚守岗位更是常态。

“西部陆海新通道那么长，大家都在坚守，我也要做好本职工作，让每一趟班列安全出发。”戴杰说。国庆节当天，钦州港东站在岗职工共25人，分别在不同的岗位守护着每一趟班列安全运行。（王勇、封荣权、宋驰）

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