人民网南宁8月13日电 8月9日14时，随着一声风笛长鸣，一列装载2300多吨氧化铝的货物列车从南昆铁路那厘站货场开出，驶向云南西邑、富源等地。这是中国铁路南宁局集团有限公司依托南昆铁路大通道优势，为中国铝业广西分公司（平果铝）开行的定制化货物列车，深度融入平果铝企业的生产制造环节，按需发运、保量开行，迄今已累计开行25年，成为平果铝企业产品外运外销的重要渠道。

南昆铁路是党中央、国务院为加快我国西部地区经济发展、促进民族团结、缩小东西部差距作出的一项重大战略部署，被称为“中华第一扶贫线”。线路自广西首府南宁而出，经右江河谷上云贵高原直抵云南昆明，全长828千米，犹如一条钢铁巨龙横贯在大西南地区，成为西南物资出海最便捷的运输大通道。

线路于1997年12月全线开通运营，次年便达到运输饱和状态，创造“南昆奇迹”。西南各族人民用近乎完美的数据，热情回应南昆铁路的开通运营。毕竟，这条路，他们企盼了百年。

探路 百年求索终梦圆

有关南昆铁路筹建的历史，可以追溯到清政府时期。

早在1897年，清政府总理衙门就拟议在西南地区修建铁路。

1912年，民国初建，云南、广西、广东、贵州、四川五省动议修建滇邕铁路，但也仅有文电往来，并无实绩。

1914年，北洋政府与中法实业银行签署合同，利用外资修建滇邕铁路，后因一战爆发，滇邕铁路修筑遂成泡影。

……

直到新中国成立后，南昆铁路的筹建才有了实质性进展。1988年，原铁道部与广西、贵州、云南三省区人民政府协商，决定由国家和地方共同集资修建南昆铁路。1990年5年，国务院把南昆铁路作为国家“八五”计划的重点建设项目，正式批准建设南昆铁路。同年12月24日，南昆铁路南宁至那厘段工程率先动工修建；1991年12月29日，云南昆明至威舍段工程破土动工；1993年4月18日，贵州兴义至南盘江段工程正式开工。至此，南昆铁路建设形成“三头并进”的大会战局面。

南昆铁路的筹建和建设，历经清政府、北洋政府、中华民国政府和中华人民共和国政府时期，跨越百年时光，直到新中国成立后才最终成功修筑。

“由中国共产党人建成南昆铁路，是历史发展的必然。”对南昆铁路深有研究的近现代史研究专家朱从兵教授说，要在西南艰险地区完成干线铁路建设必须满足三个条件：一是安定和平的社会环境，二是国家的独立、综合国力的提高和工程科技的进步，三是中央政府与地方政府的协力同心。

朱从兵表示：“这三个条件，只有中国共产党人领导的中华人民共和国政府，在改革开放取得伟大成就的基础上才具有建设像南昆铁路这样科技含量高、投资巨大的长途铁路干线的条件。”

筑路 攻坚克难创一流

的确，西南地区不同一般。这里山高坡陡、谷深林密，典型的喀斯特地貌极易产生溶洞暗河、地面沉降，被称为“地层博览”“地下迷宫”。在这样的地质条件下修筑一条长大干线铁路，考验的不仅是财力，更是技术。

越是艰难越向前！南昆铁路的建设，从一开始就奔着一流、第一而去。“质量比京九，力争创国优，创造我国九十年代铁路干线建设新水平。”“一次建成电气化、大能力的国铁Ⅰ级干线铁路！”

在党中央、国务院的号召下，原铁道部所属中国铁路工程总公司系统的第二、第五和隧道工程局，以及原中国铁道建筑总公司系统的第十一、十五、十六、十七、十八和二十工程局等一批我国铁路基建老牌劲旅，纷纷拉起队伍开赴大西南。

几万人的大队伍，绵延分布在南昆铁路800多公里的作业面上。如何才能做到众志成城、高效推进呢？时任铁道部南昆铁路建设指挥部总指挥长刘德枢向上级组织提议在项目上设立党组织，得到原铁道部党组同意。

此后，各参建单位南昆项目部、指挥部纷纷根据自身实际设立了党委、党工委或临时党委。党支部建在了工程队上，各工班大都建立了党小组，党的旗帜在千里南昆线上高高飘扬。

围绕施工生产中心任务，参建单位各级党组织充分发挥战斗堡垒作用，攻坚克难当先锋，勇挑重担展作为。

中铁十八局南昆建设指挥部党工委由指挥长张璠琪牵头，组织一批党员骨干在最短时间里制订了《南昆铁路工程项目全面管理标准》，为生产施工各个环节顺利进行提供了作业指导书。其他参建单位党组织也相继组织开展“党员为党旗增光彩”“党员身边无事故”等活动，并争相建立“党员责任区”“党员先锋岗”“党员安全监督岗”“党员样板工程”。

在党的旗帜下，南昆铁路建设大干快上，一个个难题被破解、一项项技术创一流。据统计，南昆铁路建设期间，累计有13项科研攻关项目达到当时国际先进水平，部分技术指标为当时国际领先。2000年，《复杂地质艰险山区修建大能力南昆铁路干线成套技术》获国家科技进步一等奖。

“一桥飞架南北，天堑变通途！用这样的词语来形容清水河大桥，一点都不为过。”时任中铁十六局南昆铁路清水河大桥项目指挥部总工程师孟宪忠这样说。

按设计图纸，清水河大桥桥面距离谷底高达183米，两端桥墩之间的主跨长达128米，最高桥墩墩身达到100米。

“这样的桥梁设计思路，在当时可以说是史无前例。”孟宪忠说。

如何将好设计变成好作品，是摆在孟宪忠面前的头号难题。而难中之难，是机械设备和物资材料如何进场的问题。经过反复研究论证，最终指挥部拍定施工方案：在峡谷间首先架设人行吊桥和高架空中运输索道。

年轻的共产党员、助理工程师郭保飞主动请缨承担人行吊桥设计任务，并写下军令状：“作为一名在党的培养下成长起来的青年知识分子，我决心在清水河大桥工地的艰苦环境和艰巨任务中锤炼自己，保证自己分管的项目不出任何技术和质量问题，力争达到部优。”

言出必行！一个月的时间内，郭保飞不停向前辈专家请教，查阅都江堰、庐山吊桥设计样本，甚至不辞遥远到贵阳、昆明读书馆翻阅资料，最终设计方案获一次通过。

人行吊桥高度兼顾当地群众的出行需求，虽为临时工程但却按永久性使用标准设计建造。最终，郭保飞设计的人行吊桥与清水河大桥都永久留在了清水河峡谷上空，成为两岸群众日常交流互通的便捷通道。

南昆铁路，不仅展示了国人的基建实力，更展示了中国共产党人攻坚克难的非凡智慧和一心为民的真挚情怀。

1997年3月18日，南昆铁路全线铺通。

1997年12月，南昆铁路全线开通运营。西南各族人民欢呼雀跃、奔走相告，以各种方式庆祝这条钢铁大动脉的诞生。作为当年足以影响历史文明进程的大事件，南昆铁路通车被镌刻在中华世纪坛的青铜甬道上，永昭日月。

兴路 大道如虹惠民生

从地图上看，南昆铁路东与湘桂、黎湛、南防铁路相接，西与成昆、贵昆、内昆铁路相连。西南腹地物资经南昆铁路到广东湛江港、广西北部湾港再转运至东南亚、非洲、欧洲各大港口，比经东南沿海港口缩短陆路运程380至680公里，缩短海运距离23%至65%。

线路一经开通，大道之力即刻显现。

1998年开通第一年，南昆铁路能力利用率即超过90%，成为全国铁路临管运营期能力利用率最高的新线，创下我国单线铁路新线运营经济效益的奇迹。1999年、2002年、2005年，铁路部门对南昆铁路进行电网改造、启用缓开站等设备升级措施，提升线路输送能力。2000年，开通运营3周年，单向输送能力首次超过初期年输送1000万吨的设计能力。2005年，开通运营8周年，输送能力超过2000万吨，比初期设计能力翻一番。如今，南昆铁路已经成为大西南地区的致富路、发展路、腾飞路，滚滚车轮开出了一条长长的南昆经济带。

大道通，则产业兴。

贵州省黔西南州，可以说是一座“火车拉来的城市”。南昆铁路开通后，黔西南州境内开通了册亨、安龙、兴义、威舍、郑屯等客货运站点，让这个拥有75亿吨储媒量的城市焕发新的巨大活力，沉睡千年的“乌金”变成了脱贫致富的“黄金”。

数据显示，1997年之前，黔西南州年原煤产量仅292万吨，价格为每吨10元。到2017年南昆铁路开通20年时，黔西南州年原煤产量达3301万吨，价格为每吨1000元，分别为1997年的11.3倍和100倍。沿着南昆铁路线，黔西南州在清水河、威舍、郑屯设立了经济开发区，形成了以煤炭、电力、冶金、化工、特色轻工业为主的工业体系，其中煤炭、电力、冶金三大行业占全州工业经济比重超过80％。

广西百色铝土矿资源占全国总储量的30%左右，与山西、贵州、河南并称我国四大铝土矿基地。南昆铁路的修建开通，让平果铝找到了“搞”的“出路”。

1991年，广西平果铝厂区与南昆铁路南宁至那厘段几乎同时修筑建设。为服务平果铝发展，铁路部门专门在南昆铁路开设“那厘站”，并协助修建21公里的进厂铁路专用线，将平果铝生产厂区与南昆铁路连接在一起。1995年5月，南昆铁路南宁至那厘段率先开通。同年年底，平果铝业公司开机投产。火车拉起“会飞的金属”轰轰向前。

“南昆铁路可以说是我们企业的运输生命线。我们的氧化铝、电解铝，60%以上都依靠铁路运输外送。”时任中铝物流集团东南亚国际陆港有限公司总经理姚学斌介绍。

在南昆铁路的运力支撑和带动下，百色市建成了平果铝、德保华银铝、靖西信发铝等5大铝工业基地，形成了以氧化铝、电解铝和铝材加工为标志的“千亿铝产业”集群。

南昆铁路开通，受益的不仅是沿线工业，还有农业和第三产业。

2013年12月11日，首趟“百色一号”果蔬专列在广西百色鸣笛启程前往北京，标志着全国首条“南菜北运”铁路绿色通道正式开启，为百色果蔬农产品外运外销开辟了致富路。截至目前，“百色一号”果蔬班列累计开行112列，运送果蔬产品3万多吨，有效助力老区人民脱贫致富奔小康。

2016年12月28日，南昆客专全线开通运营，南昆铁路沿线进入高铁时代，运输实现客货分流、提质增效。2017年12月27日，南昆铁路南宁至百色段增建二线工程投产运营，南昆通道升级为双线线路，彻底突破以往的单线运输瓶颈，最大年运输能力由原来的3500万吨提高至1.1亿吨，运能提升近3倍。

从“老南昆”到“新南昆”，从普速时代到高铁时代，火车带来了人流、物流、信息流、资金流等高速流动，拉着沿线百姓奔向了高质量全面小康。

今年，南昆铁路百色至威舍段增建二线工程也将动土开工。可以预见，这条西南出海大通道将更加畅通便捷。

巍巍南昆，载着西南各族人民的梦想和希望，从云贵高原而出，一路通江达海！（王勇、黄有贤）

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