大藤峡水利枢纽船闸助力西江黄金水道“流金淌银”

3月31日18时，随着当天最后一艘满载货物的船舶驶出船闸、驶向粤港澳大湾区，标志着大藤峡水利枢纽船闸安全、高效试通航满一年。据统计，自2020年3月31日首次试通航以来，大藤峡水利枢纽船闸累计过闸船舶18030艘次、核载量3367万吨，打通了西江亿吨黄金水道上的关键节点，带动超过20亿元产业的高质量发展。

大藤峡水利枢纽工程是国务院确定的172项节水供水重大水利工程的标志性项目和珠江流域关键控制性水利枢纽，在粤港澳大湾区建设和珠江-西江经济带建设等国家战略中发挥重要作用。一年来，广西大藤峡水利枢纽开发有限责任公司以安全为要，以效率为基，以效益为重，推动大藤峡水利枢纽船闸高质量运行。

粤港澳大湾区建设快速推进，对建筑材料的需求量呈现井喷式增长，大藤峡水利枢纽工程上游聚集多个大型水泥砂石企业。船闸试通航以来，过闸船舶数量激增，产品源源不断地输送至粤港澳大湾区。“大藤峡船闸通航后，我把原来900吨级的钢板船换成了3000吨级的货船，同样一趟航线跑下来，收益提高近3倍。”行船40多年的老船工罗宗桂高兴地说。

为最大限度提升船舶过闸效率，广西大藤峡水利枢纽开发有限责任公司将船闸日运行时间由初期的10小时延长至13小时。同时，通过不断优化船闸运行方案、加强现场协调指导等多种措施，船闸日运行次数由最初的4闸次提升至8闸次，通航效率提升1倍，单次过闸时间最快仅需1小时，达到当前同类型船闸通过能力水平。

广西西江船闸运行调度中心将大藤峡水利枢纽船闸接入西江流域船闸统一调度系统，实时跟踪船舶轨迹，在1分钟内即可智能排出闸室船舶停靠图，科学调度船舶进出船闸，实现了有序化调控，极大节约了船舶的待闸时间。

安全生产，责任重于泰山。大藤峡水利枢纽船闸作为世界最高的单级船闸，下闸首人字门高47.5米，相当于16层楼房的高度，闸门闭合精度仅为0.05毫米，单次最大充泄水量40万立方米，船闸安全运行责任重大。试通航以来，广西大藤峡水利枢纽开发有限责任公司建立健全船闸调度运行管理体系，加强水上交通日常管理，积极同交通、海事、航道等部门沟通协调，确保各环节衔接顺畅，全面提升船闸运行管理水平，实现全年安全责任事故零发生。（记者梁春梅 通讯员陶小军）