这两天，北部湾港防城港码头有限公司正面吊司机缪军忙得很。出车、起吊、搬运、落箱，一列火车40个“卡”（车厢），一个“卡”两个集装箱，两三千吨的化肥，缪军要忙活两个钟头。待他卸下货后，早已等候在旁的拖车便将集装箱拉到岸边装船，5台拖车周转，15分钟就能完成一趟。环环紧扣，缪军不敢怠慢：“最多的那一天，抵达港口的化肥有300多个‘卡’，必须争分夺秒。”
这么多化肥要运哪儿去？南肥北运。
春耕时节，北方的化肥需求很旺盛。云南所产的化肥，因其含磷量高，深受市场欢迎。为备战春耕，企业选择通过铁路将化肥运到广西防城港，再通过铁海联运，走海路运往北方。
随着近年来西部陆海新通道大力推进，北部湾港口货物运输量节节攀升。今年受疫情影响，码头内工人返工的日子推迟了，运力就更紧张了。
为避免到港口的化肥积压码头而耽误农时，企业、铁路、港口等各方通力合作，将港口装箱业务前移，让化肥在百色东货场中转入箱。
疫情期间，人员调班，百色东货场装卸工人手不足，且化肥包装规格不一，导致入箱效率并不高。南昆货运中心百色东货运装卸所副队长韦剑锋，这个外号“冲锋员”的中年汉子，为此事着实费了一番脑筋。
韦剑锋和其他三位同事扎根现场，埋头钻研。一个多月前，他们终于找到了不同规格化肥都适用的入箱方式，并设计出专用托盘等装卸辅助工具，将化肥入箱时间减到两个小时，作业效率提升近三成。
各方合力，化肥顺顺当当到了防城港。接下来，化肥便乘风破浪，踏上北去的航程。“等船靠岸，抵达辽宁营口港后，我们会联系当地的车队，保证化肥及时运输到位。”天驰物流有限责任公司驻广西办事处副主任卢振翼说。
截至3月10日，广西通过铁海联运运输化肥3056车、198576吨，后续将每天运输化肥达6000吨，助力北方春耕。铁海联运送过去的，不仅是一袋袋化肥，更是一份份丰收的希望。
《人民日报》（2020年03月12日07版）
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