廣西群益新材料有限公司生產車間一角。武宣縣融媒體中心供圖

9月10日，南寧港碼頭，10個集裝箱整齊裝載著廣西群益新材料有限公司生產的刨花板，計劃搭乘平陸運河首航船舶，經平陸運河直達越南芹苴港，開啟出海新征程。

據了解，廣西群益新材料有限公司年產40萬立方米輕質高強、環保刨花板項目於2024年5月建成投產，年產值約5億元。依托內河航運打通東盟外銷通道，企業積極開拓越南、柬埔寨、韓國等東盟及周邊海外市場，海外訂單穩步增長，預計2026年出口額突破1億元。該企業的出海實踐，為來賓市武宣縣搶抓平陸運河通航重大戰略機遇、推動本土工業產品“借船出海”、賦能外向型經濟發展提供了優質樣板與鮮活參考。

9月16日，平陸運河正式建成通航，這條西南地區運距最短、最經濟、最便捷的出海大通道，為武宣縣域企業開拓國際市場搭建了重要橋梁。除群益新材料外，當地眾多優質企業紛紛搶抓運河通航紅利，主動布局外貿出口業務、拓寬海外發展版圖。其中，東森木業、寶豐礦業等企業已率先打通外銷渠道，產品持續遠銷東南亞各國﹔泰富礦業、廣峰生物科技等企業也立足自身產品優勢，正積極謀劃對接江海聯運航線，籌備批量出口業務，全力搶抓向海圖強新機遇。

對武宣而言，這是一個等了太久的時刻。武宣坐落在黔江之畔，黔江又是西江黃金水道的重要一段，自古便是桂中貨物下西江、出珠江的必經之地。如今，大藤峽蓄水把黔江“抬高”了，來桂航道整治把航道“拉直”了，平陸運河又把出海口“拉近”了。三重紅利疊加，武宣水運的硬件底子，確實和過去不一樣了。更重要的是，“咽喉”正在變成“樞紐”，“通道經濟”正在變成“落地經濟”。

平陸運河通航后，西南內陸的物流格局將被重新書寫。對武宣來說，真正值得關注的，不是眼下哪一單貨走不走黔江，而是一個更根本的問題：當通道的物理條件已經改變，武宣手裡到底攥著什麼牌？

目前，武宣全縣已建成3000噸級泊位14個，在建6個，規模化、專業化碼頭集群正在加速成型。武宣港區龍從作業區作為核心港區，6個3000噸級泊位已經投運，智能岸橋單台每小時裝卸量超過400噸，散雜貨“單點一鍵吊裝”單次作業僅需10余分鐘。2025年，龍從作業區吞吐量達到313萬噸，集裝箱14.7萬標箱，佔全市集裝箱運輸量的一半以上。放在五年前，這個數字幾乎不可想象。

泊位在長，航道在長，腹地在長。這才是武宣水運真正的“下一程”。

柳梧鐵路武宣段主體工程和站房工程已基本完工，預計今年底建成通車。這條鐵路通車后，武宣將徹底告別不通鐵路的歷史，“公鐵水”聯運的最后一塊拼圖真正補全。龍從作業區眼下已經穩定開通了“武宣—深圳/東莞—上海/寧波”3條集裝箱公水聯運線路，年多式聯運集裝箱運輸量超過7萬標箱，業務半徑覆蓋大灣區、京津冀、長三角以及東南亞。鐵路一通，這個半徑還會再擴大一圈。

通道的價值，不只是“貨從江上過”。龍從作業區正在謀劃設立海關監管作業場所。這件事的意義，比建幾個泊位更深遠，一旦本地就能完成報關通關，武宣就不再只是西江邊上一個“裝貨卸貨的地方”，而是服務臨港產業、貫通水陸進出口的樞紐型物流節點。武宣港區從“桂中水路咽喉”向“桂中水陸聯運區域物流樞紐核心節點”的升級，靠的正是這些一個一個補起來的配套。

碼頭的變化，也在倒逼岸上的變化。武宣的木材、鈣基、食品三大傳統優勢產業，2025年產值分別達到60億元、41億元、31億元，均位列來賓全市前列。這些產業有個共同特點：貨值不算高、體積不算小、對物流成本天然敏感。過去它們更多依賴公路運輸，多式聯運開展前公路運輸佔比超過60%。如今水運通道的條件改善了，這些產業的物流路徑就有了重新選擇的空間：不是今天走不走，而是未來怎麼走得更好。

但武宣的目光，已經越過了“貨怎麼走”這個問題。在來賓市構建“一核集聚、通道支撐，融灣聯海、向海興產”開放格局的總體部署下，在來賓市“無海岸線，亦有海洋格局”發展理念的引領下，武宣正在重新審視自身定位。不沿海，不等於不能向海﹔不臨港，不等於不能興港。向海圖強的核心，就是把通道優勢轉化為產業優勢、把區位優勢轉化為開放優勢。武宣的思路則是：以港口牽引產業落地，以通道帶動開放合作，以開放倒逼觀念更新，向東對接粵港澳大灣區，向南聯通北部灣，把“過路貨”變成“落地貨”，把“通道經濟”變成“落地經濟”。

思路落到紙上，就是武宣“十五五”的藍圖。站在“十五五”開局之年，武宣縣第十四次黨代會提出了努力建設“港產城融合發展示范區、生態文明樣板區、高質量發展先行區”，全力打造出海“雙通道”重要節點城市，凝心聚力繪就“濱湖新城 大美武宣”的新圖景，縣兩會的政府工作報告則把這一目標落實到具體任務上，明確未來五年將搶抓平陸運河通航、西江航道升級雙重戰略機遇，完善“四高一鐵一航道”立體交通體系，科學規劃“一港三園雙帶”空間布局，主動融入來賓“一核集聚、通道支撐，融灣聯海、向海興產”開放格局。產業上，著力構建“5+4”現代化產業體系，推動鈣基新材料、高端綠色家居家具產業迭代升級，加快構建“林漿紙用”循環產業鏈。集中力量建設鈣基新材料、高端綠色家居家具和紙基新材料三個百億產業集群，力爭全縣規上工業總產值從“十四五”末的143.25億元再“翻一番”，突破300億元﹔全縣多式聯運集裝箱吞吐量突破35萬標箱，對外貿易量達5億元，分別較“十四五”末增長40%、500%以上。從“331”發展路徑到“5+4”現代化產業體系，從“一港三園雙帶”空間布局到35萬標箱的量化目標，武宣正在把規劃圖變成施工圖，把紙面藍圖變成黔江岸邊的實景。

藍圖繪就，路徑已明。但要把紙面上的目標變成江面上的實景，武宣還需要跨過眼前這幾道坎。

運河剛通航，貨源還在培育期，吞吐量的爬坡需要時間。航道擴能、泊位配套、集疏運體系，每一項都不是一蹴而就的事。回程貨源的組織、江海聯運的精細化調度，仍然是擺在面前的現實課題。但這些是“過程中的問題”，不是“方向上的問題”。方向已經明確：武宣正在從一座“守著一條江”的內陸縣城，變成桂中地區通江達海的關鍵支點。

平陸運河通航，給了武宣一張新的入場券。入場之后能走多遠，看的不是今天有多少船走黔江，而是武宣能不能把泊位、鐵路、場區、產業這幾張牌，真正打成一套體系。

泊位在長，鐵路在來，場區在謀，產業在聚。武宣水運的下一程，正鳴笛起航。（李迪）