9月16日，伴随着首航船舶一声汽笛破空长鸣，通江达海的世纪巨龙——平陆运河通航。这条全长134.2公里的世纪工程，贯通西江与北部湾，让西南地区货物出海航程缩短560公里以上，综合物流成本降低18%至30%。

对于东风柳州汽车有限公司（以下简称“东风柳汽”）而言，这条运河的意义远不止于一条物流通道——它标志着这家老牌车企完成了从工程建设参与者到依托国家战略通道对外开放出海者的身份跨越，是企业发展史上的重要节点。

立足新的江海联运通道，东风柳州后续有哪些规划布局？当天，东风柳汽党委书记刘小平接受人民网专访。

东风柳汽党委书记刘小平接受人民网专访。人民网记者 谭江波摄

从“服务工程”到“借道出海”

平陆运河建成通航，东风柳汽的产品成为本次首航的出海货物之一。

“在平陆运河首航仪式现场，看到柳汽产品作为首航货物扬帆出海，对我来说是很有意义的一天。”刘小平说，“过去，我们以装备服务工程建设；今天，我们的产品通过平陆运河走向海外。”

刘小平介绍，在平陆运河建设阶段，柳汽乘龙的自卸车、牵引车就成规模地投入施工现场，承担土石方转运、建材运输等任务。

乘龙卡车深度服务重点工程建设。东风柳汽供图

其中，乘龙卡车深度服务马道枢纽、青年枢纽、企石枢纽三大核心枢纽建设。面对运河工地工况复杂、作业强度大，车辆长时间高频运转的挑战，工程建设方对乘龙给予了肯定，认为车辆可靠耐用、故障率低、适应性强，为工程进度提供了扎实的装备保障。

除了平陆运河，乘龙的身影也出现在雅鲁藏布江下游水电工程、中老铁路、北部湾港港口建设等重点工程中。

让更多广西智造的汽车产品走向世界

刘小平介绍，东风柳汽作为东风集团面向东南亚的核心出口基地，肩负集团向南出海的重要使命。广西在通道建设、货源组织、多式联运配套、通航服务等方面的有力支持，与东风集团全链条资源加持形成合力，叠加广西毗邻东盟的独特区位优势，为企业出海夯实了现实条件。

东盟是东风柳汽海外业务的核心主销区域。依托平陆运河江海联运通道，货物直达北部湾港后，可优先就近供给东盟各国市场；同时以北部湾港为枢纽，进一步辐射中东、非洲、中亚等更广的海外市场，为企业全球化经营开辟全新的物流出口通道。

东风柳汽产品出海走向世界。东风柳汽供图

在产品供给上，东风柳汽针对不同区域基建、物流运输的差异化需求，向外输出乘龙系列牵引车、自卸车、载货车等产品，同时稳步推动风行乘用车在海外多国落地布局。

“从企业运营角度讲，平陆运河江海联运打通后，西南货物出海航程缩短560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%，这对我们出口业务的整体竞争力是直接利好。”刘小平表示，下一步，东风柳汽将把平陆运河常态化纳入整体出口物流体系，持续深化与北部湾港的港产协同合作，充分用好这条国家战略通道，面向更广阔的全球市场优化供应链与出海节奏，扎实助力“桂品出海”，让更多广西智造的汽车产品走向世界。

在海外再造一个东风柳汽

“东风柳汽的出海，走的是有战略定力、有清晰路径的路子。”刘小平表示。

2025年6月，东风柳汽正式推出“乘风双擎计划”，推动乘龙、风行商乘双品牌协同出海，计划至2030年累计投入200亿元，目标实现年海外销售15.5万辆，兑现“在海外再造一个东风柳汽”的战略愿景，核心是把“产品+渠道+服务+制造”作为一个整体进行系统化提升，而不是简单地把车卖出去。

经过一年的落地实践，东风柳汽在东南亚、中东、非洲、中亚等地建了9座KD工厂，把生产搬到了海外；锻造出一支精干高效的销售团队，人均年销售额超过4000万；完成了整车海外测试体系建设等6个重点技术项目；海外销售和服务网络超过200家，业务覆盖全球120多个国家和地区。

“制造、人才、技术、生态，四条线都在海外扎下根了。”刘小平说。

东风风行Friday在泰国曼谷国际车展上市。东风柳汽供图

从成果看，东南亚始终是东风柳汽最核心的战略市场。2025年，东风柳汽东盟商用车销量突破万辆，越南市场载货车份额超过55%，牵引车、自卸车保持行业领先。同时，东风柳汽正在推进东盟KD属地化生产布局，不仅输出整车，也输出制造工艺、质量管控和售后运维的整体能力。

在此基础上，今年面向“十五五”，东风柳汽发布了“725·双领先”战略，进一步迭代升级海外发展路径。

刘小平介绍：“在东盟，我们规划打造三个万辆级市场：越南依托KD工厂巩固优势，冲刺年销万辆；泰国主打右舵乘用车，打造第二个万辆级市场；印尼作为东南亚最大汽车市场，定位为我们的战略储备。”

面向未来，东风柳汽将首先把深耕多年、优势最为突出的东南亚市场做深做实，坚持属地化、高质量出海，夯实渠道、服务与本地生产能力，持续强化柳汽的海外品牌竞争力。在此根基之上，顺势向外辐射，积极开拓亚洲、非洲等潜力广阔的新兴市场，持续扩大企业全球业务版图，不断提升中国汽车品牌的海外影响力。