8月25日，中鐵十一局承建的桂林外環高速公路五福特大橋2號橋通過轉體，同時上跨湘桂鐵路、衡柳鐵路兩條鐵路干線，刷新廣西同類橋梁建設紀錄，為全線如期建成通車、助力桂林世界級旅游城市建設奠定基礎。

桂林外環高速公路全長約124公裡，設計時速120公裡，串聯兩江國際機場、沿線產業園、漓江風景區及多條交通主干線，是支撐桂林世界級旅游城市建設的骨干通道。項目地處喀斯特岩溶發育核心區，沿線穿越風景名勝區、自然保護區，多處毗鄰高鐵、普速鐵路干線，地質條件復雜、安全風險高、生態環保壓力大，是廣西高速公路建設領域施工條件最為復雜的工程之一。

五福特大橋2號橋全橋長390米，其中轉體段長160米，橋面寬32.2米，同時上跨湘桂鐵路、衡柳鐵路，轉體重量達25000噸，相當於16000輛小轎車的重量，是全線控制性工程，刷新廣西同類型大噸位轉體橋梁寬度新紀錄。為確保湘桂、衡柳鐵路在項目施工期間的正常運營，中鐵十一局建設者先在平行於鐵路方向進行連續梁懸臂澆筑施工，再利用鐵路天窗點進行轉體施工，實現橋梁跨越既有鐵路。無論是臨近鐵路的梁段懸臂施工，還是“萬噸級”梁體平穩轉動，都猶如“尖刀上起舞”，對施工精度、安全管控提出近乎苛刻的要求。

當日凌晨，在智能化同步牽引系統的驅動下，經過約1小時的轉動，重達25000噸的梁體，順利旋轉75度，精准橫臥在兩條既有鐵路上方。轉體作業當中，中鐵十一局建設者結合智能化同步牽引系統、多維度實時監測系統，對梁體應力、位移、速度、牽引拉力等核心參數實時監測，動態調整施工參數，實現“毫米級”精准對接。

在梁段懸臂施工階段，建設團隊以科技賦能智慧建造，依托BIM技術開展三維可視化技術交底，編制3D可視化作業指導書，攻克球鉸安裝、梁體線形控制、營業線吊裝等一系列技術難關﹔創新推行“一包雙進”現場管控機制，組建涉鐵專項班組，布設鐵路來車智能預警系統、電子安全圍欄，構建起“班組自主巡查、智能設備預警、項目部動態督查”三重安全防護體系，確保臨近鐵路施工安全。

桂林外環高速公路是《廣西高速公路網規劃（2018-2030）》的自治區重大交通項目，建成通車后將與桂林繞城高速公路形成“內外循環”，對重塑區域交通格局，提升城市路網整體效能，助力桂林世界級旅游城市建設具有積極意義。

人民網王勇、古建敖攝影報道

(責編：陳露露、許藎文)

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