合湛高鐵鐵山港跨海特大橋首個海上橋墩樁基動工開鑽。陳磊攝

8月25日，新建合浦至湛江高鐵（以下簡稱合湛高鐵）鐵山港跨海特大橋首個海上橋墩樁基動工開鑽，標志著合湛高鐵全線進入海上主體施工階段。

鐵山港跨海特大橋位於廣西北海市合浦縣境內，全長8473.478米，共需施工樁基4332根、橋墩578個、現澆梁及簡支箱梁542跨。其中，海上橋墩99個、海上樁基919根，是合湛高鐵全線重點控制性工程，也是目前廣西最長的跨海鐵路橋梁。施工需要克服潮汐落差大、高鹽霧侵蝕、台風強度大等影響，建設難度較大。

“我們依托智能化技術，實現了對施工全流程、數字化監控，精准破解潮汐落差大、岩溶地質復雜等施工難題，保障大橋施工順利推進。在建設海面施工棧橋時，採用超高性能混凝土橋面板，大幅增強橋梁整體結構性能，有效抵御鹽霧侵蝕和台風沖擊，確保海上施工安全可控。”中鐵大橋局合湛高鐵項目部工程部部長胡杰介紹。此外，大橋因地制宜採用了曲線棧橋設計，即海域施工棧橋沿潮溝設置，巧妙避開了紅樹林密集區，在海中橋梁樁基礎施工時採用清水鑽工藝和外圍布設隔油欄封閉隔離，並在海上布設水質監測儀、在平台上布設智能視頻監控與氣象監測站、在空中進行無人機定時巡檢，從“水陸空”三個維度對施工進行智能化實時監測，最大限度減少施工對紅樹林和海洋生物的影響。

合湛高鐵設計時速350公裡，正線全長約139公裡，其中廣西段正線全長約63公裡，橋梁佔比78%。項目起自南寧至北海鐵路合浦站，經廣西北海市、廣東湛江市，接入深圳至湛江鐵路湛江西站，定位為國家重要的區際性客運專線鐵路，也是廣西東向高速新通道和串聯北部灣、珠三角、長三角沿海高速新通道的重要組成部分。合湛高鐵預計2028年底建成通車，對擴充廣東、廣西沿海鐵路運輸能力，優化完善區域鐵路網布局，方便沿線群眾出行，推動北部灣城市群建設，促進沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。（記者阮曉瑩 通訊員莫小斌 羅婕 宋偉）

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