7月18日凌晨，柳州至廣州鐵路柳州至梧州段（以下簡稱柳梧鐵路）控制性工程盤龍柳江特大橋上施工作業人員挑燈夜戰，夜色中焊光閃爍。2時許，在最適宜的溫度下，大橋主橋合龍段鋼箱梁最后一道焊縫完美收弧，大橋實現軸線偏差僅3mm，高程偏差僅11mm的高精度合龍，項目建設取得突破性進展。

柳梧鐵路盤龍柳江特大橋與柳北高速公路“並肩而行”。黎文剛攝

據介紹，該大橋位於廣西來賓市境內，全長3787.424米，主橋長629米、主跨326米，為鋼—混凝土混合箱梁雙塔雙索面斜拉橋，由廣西交通投資集團投資建設、中國鐵路南寧局集團代建、中鐵大橋局集團承建。大橋主橋橋位處地質條件復雜，水下局部陡傾溶蝕裂隙較發育，岩溶中等—強烈發育，存在溶槽、溶孔、溶洞等溶蝕現象，溶洞多呈串珠狀發育。在主墩建設過程中，項目建設團隊採用電磁波跨孔CT技術，提前探明主墩基礎下部地質結構及岩溶空間分布情況﹔採用全回轉+旋挖鑽組合施工工藝，實現復雜地層精准成孔，成功規避涌水涌沙等風險，使主墩鑽孔樁施工進度達平均7天/根，創造了廣西岩溶區大直徑鑽孔樁施工新速度。

柳梧鐵路盤龍柳江特大橋合龍段鋼箱梁吊裝。黎文剛攝

大橋兩個主塔分別高158米、155米，其截面復雜變化與傾斜角度大，對垂直運輸、爬模工藝及線形控制精度提出極致要求。項目建設團隊引入智能爬升系統，將高空作業轉為“室內施工”，搭配中塔柱主動橫撐系統，實時增強結構剛度以抵抗變形，實現主塔線形誤差控制達毫米級。

柳梧鐵路盤龍柳江特大橋實現高精度合龍。黎文剛攝

大橋主梁為混凝土+鋼箱混合梁結構，其中鋼箱梁由38個節段組成，總長441米、總重約7200噸，每個標准節段長12米，重約170噸，合龍段長4米，重約60噸。鋼箱梁需在強風條件下進行懸臂拼裝，作業區距既有柳北高速公路僅50米，且該河段通航船隻來往密集，浮運及大型設備作業空間、時間極度受限，對施工精度和安全管控提出更高要求。為保障施工質量安全及航道運營安全，項目建設團隊提前預演施工全流程、精確控制關鍵環節、科學劃定施工作業紅線區域、優化鋼箱梁運輸方案。在棧橋平台關鍵位置部署智能雷達、船舶自動識別系統及高清攝像頭，實時捕捉周邊船舶航速、航向等數據，借助AI算法對船舶軌跡進行智能分析，精准預防碰撞風險。在鋼箱梁節段安裝智能監測傳感器，將鋼箱梁的應力、姿態等數據實時傳輸到雲監測平台，通過數據精准分析實時調控施工作業，有效提升了鋼箱梁拼裝精度和效率，確保了大橋順利精准合龍。

據悉，柳梧鐵路是柳州至廣州鐵路的重要組成部分，項目正線全長238.167公裡，為國鐵Ι級、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設計速度目標值160km/h。項目建成后將完善區域綜合立體交通網絡，拓寬區域內客貨運輸通道，對川渝雲貴大部分地區及桂中地區融入粵港澳大灣區發展具有重要意義。截至目前，項目開累完成工程投資238.12億元，佔概算總投資338.72億元的70.30%。（黎文剛 曹夢杰 王富林）

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