清晨八點，晨曦初照，塘口站已然一片繁忙景象。微風輕輕拂過，鐵軌在晨光的映照下閃爍著金屬光澤。“嗞……”車輪與鐵軌摩擦的聲響穿透了繁忙的站場，一趟貨物列車緩緩穩穩停住。此時，鐘越已經身著工作服，戴上手套，嚴陣以待，准備迎接即將到來的任務。

“34014次列車進站……”2月12日8時10分，鐘越手持對講機喊道。不到20分鐘，塘口站連續對兩列貨物列車進行機車換挂作業。

塘口站是國鐵南寧局與國鐵廣州局的分界口，地處黎湛線、湛海線交會處，接發遂溪、港東、湛江、湛海線和塘口南疏解線5個方向的列車，平均每天接發旅客列車16對、貨車72對，平均每6分鐘辦理一次接發列車手續。車站接發列車密度大、安全卡控要求高，高峰時段1個小時內通過的列車就有十幾趟。

“春運期間，列車密度大增，我們幾乎連軸轉，沒什麼休息時間。”8時20分，鐘越一邊說著，一邊仔細檢查手中的列尾裝置，眼神中透著堅定。隻見他快步朝著列車尾部走去，仔細確認股道、列車尾部車號、列尾主機號等信息，對列車的列尾裝置進行摘解，並用記錄儀檢查記錄，然后拿起10公斤重的列尾裝置走回待檢房，整個過程一氣呵成。

22歲的鐘越，是塘口站的一名“00”后助理值班員。今年春運是他職業生涯的首秀。作為助理值班員，鐘越主要負責接發列車，給出發、到達的列車安裝、摘卸列尾裝置。這工作看似普通，實則責任重大。每列貨物列車最后一節車廂都必須安裝列尾裝置，它能實時監測列車風壓，有效防止車輛在坡道失去制動自行溜逸。別看一個列尾裝置體積不大，卻有10公斤重，是列車專用的安全防護設備，相當於汽車的剎車制動器，肩負著保証運輸安全、暢通運輸渠道的重要作用，堪稱火車的“生命尾巴”。

“塘口站是分界口站，有5個方向的列車在這裡交匯，我們需要確認3種不同型號的‘尾巴’，不容得一點馬虎。”塘口站春運期間民生物資劇增，列車銜接緊密，一趟列車延誤，便會影響整個運輸網絡。每次接到任務計劃后，鐘越都要立刻進入場區開始作業，既要保証操作精准無誤，又要分秒必爭。

10時，看著設備檢測儀上顯示的“檢測合格”字樣，鐘越來不及過多停留，提起今天的第5個“尾巴”，仔細確認軟管、防脫鏈等一切正常后，再次邁向列車尾部。春運期間，貨運列車密集，一趟車接一趟，“小尾巴”也成了“緊俏品”，剛從一趟車上摘下，檢測完馬上又要接上新的貨車，猶如接力賽一般。雖然在寒冷的冬天，鐘越額頭上還是布滿了汗珠。

春運以來，他們每班每人大概要摘卸、安裝20余個“尾巴”，在作業場上數十條股道間來回穿梭，“接送”10斤重的“尾巴”“上下班”，每個班行走超過3萬步。

“剛開始的時候，壓力確實很大，但慢慢地也就適應了。而且，每當看到一列列火車平安駛離車站，那種滿足感是無法用言語形容的。”鐘越說道，眼中滿是自豪。（李土娣、李超宇）

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