《人民日報海外版》2025年1月16日第10版截圖

圖①：2024年12月30日，南珠（南寧—珠海）高鐵南玉段開通運營當天，首發列車上的歌舞表演者與旅客互動。曹爍攝

圖②：玉林北站。白玨翠攝

圖③：西部陸海新通道鐵海聯運班列在廣西欽州港東站進行編組作業。何家海攝

圖④：一列復興號列車行駛在衡柳（衡陽—柳州）鐵路柳江雙線鐵路大橋上。文毅攝

2024年12月30日上午8時28分，廣西壯族自治區玉林北站，南珠（南寧—珠海）高鐵南寧至玉林段G5513次首發列車徐徐駛入，標志著廣西人口最多的兩個城市南寧、玉林實現高鐵直通，結束了玉林不通高鐵的歷史。

“新線上平穩飛馳的列車，正在改寫南寧與玉林雙城間的時空距離，作為玉林人，我感到無比驕傲和自豪，今年我也能坐高鐵回家過年啦！”G5513次列車長李楷的一席話，道出玉林人民的心聲。玉林通高鐵，宣告廣西14個設區市實現“市市通高鐵”。

如今的八桂大地，鐵路密布，高鐵飛馳，繪就一幅人享其行、物暢其流的生動畫面。數據顯示，2024年，中國鐵路南寧局集團有限公司（以下簡稱“國鐵南寧局”）發送旅客首次突破1.31億人次，創歷史新高，為“流動的中國”寫下生動的注腳﹔發送貨物1.37億噸，實現連續8年超億噸，為歷史最好時期。以高鐵為媒，現代物流體系加快建設，人流物流加速流動，廣西正逐步成為國內國際雙循環的要素聚合地。

從路網末梢到區域樞紐

“以前周五下班趕回玉林，要到差不多晚上11點才到，還要家人來接，很麻煩，當時就特別期待玉林有朝一日也能開通高鐵。”32歲的宋莉莉在南寧工作，家在玉林，每逢周末都要跨市通勤。

宋莉莉表示，火車是她出行的首選，以前南寧去往玉林的客運火車每天12班，全程最快1小時44分，而且節假日買票難。“現在玉林開通高鐵了，車次更多，單程最快48分鐘，我終於實現了‘回家說走就走’的願望。”宋莉莉說。

翻開歷史，新中國成立至2013年高鐵開通前，廣西新增鐵路營業裡程2655公裡，鐵路總營業裡程僅有3194公裡。很多人對廣西鐵路的印象是“車速慢、路網疏，來到廣西就像來到全國鐵路網的末梢”。

“十二五”期間，廣西鐵路建設完成固定資產投資1287億元，居全國前列。2013年底，廣西高鐵從零起步，一次性開通1000多公裡高鐵。至“十二五”末期，廣西已開通7條高鐵，高鐵營業裡程超1700公裡，以高鐵為骨架的現代化鐵路網初現雛形。

2016年以來，為補齊通道“缺失段”、打通路網“瓶頸段”，廣西掀起新一輪鐵路建設熱潮。此次開通的南珠高鐵南玉段，線路西起廣西首府南寧市南寧東站，止於玉林市玉林北站，正線全長193公裡，是廣西自主投資建設的首條設計時速350公裡的高速鐵路。

南珠高鐵南玉段線路橋隧比達85%，沿線覆蓋型岩溶強烈發育區高達50%，地下“看不見的溶洞”給建設施工帶來極大挑戰。國鐵南寧局帶領各參建單位不畏艱險，發揚“逢山開路、遇水架橋”的奮斗精神，加大科研攻關力度，強化安全、質量和環保控制，架設了六律邕江鐵路大橋等125座橋梁，建成了平悅隧道等38座隧道，全力以赴為廣西高鐵網絡添上“關鍵一筆”。

據統計，黨的十八大以來，廣西鐵路建設突飛猛進，新增鐵路營業裡程2671公裡，超2013年之前64年總和。其中高鐵裡程從0躍升至2405公裡，累計開通運營11條高鐵，西部地區鐵路“留白”正在加快補齊。

從邊境到內陸，從沿海到高原，從山區到都市，一條條高鐵縱橫飛架，一組組動車馳騁八桂，編織起密集完善的高鐵網絡，構建起高質量發展的廣西“1—3—6小時高鐵交通圈”：區內高鐵相鄰主要城市間1小時通達，南寧去往區內所有設區市3小時內通達，與周邊省會城市基本6小時以內通達。

如今，廣西區內鐵路最高設計時速350公裡，融入粵港澳大灣區，對接長江經濟帶、成渝經濟圈，面向東盟抵邊跨境的運輸通道持續擴充。以高鐵為樞紐的交通體系日益完善，廣西成為中國鐵路面向東盟的“區域性交通樞紐”。

從運輸通道到發展動脈

2024年12月1日，第十六屆南寧馬拉鬆比賽開跑。8萬余名報名選手中，南寧市外選手超過半數。賽事活動期間，國鐵南寧局對各地往南寧方向加開或重聯動車64列，滿足選手參賽出行需求。南寧市體育局副局長潘建輝介紹，比賽期間，大量國內外跑者來到南寧，為酒店、餐飲、交通等行業帶來消費刺激，形成綜合經濟效應。

高鐵為媒，激活廣西經濟發展新動力。鐵路部門以市場需求為導向豐富客運產品供給，開行直通動車、大站標杆車、城際快車、空鐵聯運列車和公益性列車等，滿足不同地區不同旅客出行需求，高鐵成為廣西的運輸動脈和發展動脈。

“我們從廣東佛山過來，看中的是這裡便捷的高鐵線路和良好的園區環境。”站在中國（貴港）紡織服裝時尚新區，廣西同生紡織品有限公司負責人許兵說，超四成公司員工來自周邊地區，高鐵成為他們出行的首選，部分管理人員乘坐高鐵桂粵兩地通勤，高鐵為吸引和留住員工起到了很大作用。

高鐵開啟同城生活，輻射帶動作用不斷增強，高鐵通道優勢加快轉變為產業發展優勢。“粵桂黔滇高鐵經濟帶合作試驗區（桂林和柳州）廣西園”等相繼建成，其中落戶柳州的“廣西園”工業總產值突破千億元。以貴港、梧州為代表的南廣高鐵沿線設區市，地區生產總值自2014年以來雙雙實現“九連漲”。

借助“高鐵+旅游”，廣西文旅產業跑出“加速度”。貴廣（貴陽—廣州）高鐵開通，桂林、三江、賀州等成為粵港澳大灣區的“假日花園”﹔邕北、欽防高鐵通達海濱城市，海濱民宿、賓館假日一房難求﹔南憑、防東高鐵直抵邊關，點燃邊關旅游熱情……2024年前三季度，廣西接待國內外游客7.69億人次，同比增長17.7%﹔實現旅游總收入8058.75億元，同比增長16.7%。

高鐵動車“公交化”，民族團結“心相連”。廣西是中國少數民族人口最多的自治區，每日圖定開行695列動車，為各民族交流交往交融牽線搭橋。“以前外出打工的鄉親一年到頭難得回家一次。貴南（貴陽—南寧）高鐵開通以后，現在但凡是節假日，許多人會坐動車回鄉與家人團聚。”廣西環江毛南族自治縣下南鄉村民譚美春深有感觸。

高鐵為媒，廣西逐步成為粵港澳大灣區與成渝地區雙城經濟圈協同發展的戰略連接帶、要素融合區和產業集聚地。高鐵為廣西實施“南向、北聯、東融、西合”戰略提供交通先行條件。

從西南邊陲到開放前哨

7439車、7444車、7450車……2024年11月20日至12月2日，國鐵南寧局單日貨物裝車數量持續攀升，連續13天刷新單日裝車紀錄，最高單日裝車7640車﹔卸車紀錄也於2024年12月1日創下8100車的歷史新高。數字攀升的背后是廣西鐵路強大的運力支撐。11年來，得益於廣西高鐵長足發展，鐵路客運能力大幅提升，極大釋放貨運通道能力。

俯瞰八桂大地，衡柳（衡陽—柳州）高鐵銜接柳南客專，與普速線路湘桂鐵路平行，貫通廣西南北。當前南寧、柳州、桂林間每天圖定開行動車約200列，高鐵成為廣西南北方向主要客運通道﹔湘桂鐵路南寧至柳州段貨運列車佔比最高達82%，柳州至桂林段全部為貨運列車，成為名副其實的貨運通道。

充足的貨運能力，為高質量開行貨物列車奠定基礎。2023年3月，“南寧—柳州—桂林”城際快捷貨運班列開行，全程運輸時間不到10小時。“班列夕發朝至，價格優惠，啤酒、飲料等貨物到達桂林后鐵路還提供點到端配送等服務，有效滿足快消品市場需求。”廣西安東物流有限公司總監馬關宇說。城際快捷貨物班列全程運費較公路減少10%，有效實現“公轉鐵”。

基礎建設賦能對外開放。廣西鐵路基礎設施持續完善，出海通道鐵路干線全部實現電氣化，貨車運輸時長壓減幅度近20%、運輸能力提升6.5%，鐵路在西部陸海新通道陸路運輸中的骨干作用更加凸顯。2024年西部陸海新通道鐵海聯運圖定班列運行線從17條增加至22條，開行的直達班列較以往普通班列壓縮時效1—3天。

鐵海聯運班列釋放“海”的潛力，中越班列做足“邊”的文章。2017年，全國首趟中越跨境集裝箱班列從南寧發往越南安員。2022年南憑（南寧—憑祥）高鐵南崇段開通后，中越國際鐵路大通道湘桂鐵路南寧至憑祥段運力極大釋放，如今中越班列全程運輸最快14小時，較開通之初提升70%，搭建起中越經貿往來“快車道”。

2024年，西部陸海新通道鐵海聯運班列全年運輸貨物96萬標箱、同比增長11%，連續7年實現增長，輻射國內18個省（區、市），通達全球126個國家和地區的548個港口。廣西始發中越班列全年發運貨物19670標箱、同比增長1153%，集貨地覆蓋國內25個省（區、市），貨物運輸覆蓋越南、老撾、泰國等東盟國家。如今，西部陸海新通道鐵海聯運班列、中越班列運行線已從最初“一條線”延展成“一張網”，並無縫銜接中歐班列。

鐵路為媒，廣西成為“一帶一路”有機銜接重要門戶、西部陸海新通道鐵海聯運重要交通樞紐，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的全面開放格局。2024年前三季度，西部陸海新通道沿線省（區、市）經廣西進出口貿易總額同比增長15.6%﹔廣西外貿進出口同比增長9.1%，對共建“一帶一路”國家、東盟進出口分別同比增長14.7%、18.2%，東盟連續24年保持廣西最大貿易伙伴。（莫育杰參與採寫）

《人民日報海外版》（2025年1月16日第10版）

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