在沿海旅游城市北海市這片廣袤的土地上，縱橫交錯的公路網絡如巨龍般貫穿城鄉，連接著城市與鄉村，輻射四周﹔而農村公路則如同細密的血管，延伸至每個村庄，優化著公路建設“微循環”……夏秋時節，沿著北海市的公路馳騁，一幅交通變革的畫卷映入眼帘，令人振奮。

如今，北海市已構建起一個以高速公路和國省道為脊梁，縣區為核心，鄉鎮為樞紐，行政村落為網點的交通網絡，東西貫穿，南北相連，形成了四通八達的便捷交通格局。營造了“車在景中行、人在畫中游”的絕美意境。

據了解，截至2024年8月，北海市的公路總裡程已達4051公裡，擁有國省道干線公路11條，其中高速公路4條，普通國道4條，普通省道3條。形成了以高速公路為骨架，普通國省干道為枝干的“三橫七縱一環”公路路網格局，有效打通了市內外的交通大動脈，大幅縮短了北海與周邊城市的時空距離，為區域經濟的蓬勃發展提供了堅實的支撐。農村公路的建設同樣取得了顯著成就，全市實現了縣（區）通高速公路、鄉鎮通二級公路、行政村通硬底化公路的100%覆蓋率，以及自然村屯通硬化道路的96%比例，讓人民群眾走上了通往富裕的康庄大道。

大道如虹通四方。回顧北海市的發展歷程，40年前，這裡的公路狀況尚顯落后，道路狹窄，路況不佳。然而，自那時起，北海市便致力於公路建設的飛躍。在20世紀80年代至90年代，北海市迎來了第一次跨越式發展，規劃並建設了七縱七橫的14條城市主干道，奠定了城市規劃建設大框架。作為全市公路建設的見証者——北海市人大常委會代表工作委員會主任、市十六屆人大代表林崗說，在現代都市的脈絡中，公路交通如同血液般流淌，其暢通與否直接關系到城市的活力與成長。構建一個四通八達的公路交通網絡，尤其是鄉鎮村屯的“微循環”，對於區域發展的推動作用不容小覷，它不僅涉及空間規劃，還涵蓋了產業布局和資源分配等多個層面。北海市人大每年都有步驟、有計劃地對北海市交通建設進行專題調研、組織代表視察，並提出具有建設性的建議，助力公路建設快建快通，實現路網互通互聯。全市的道路與交通運輸領域經歷了翻天覆地的變化，每一天都見証著行業的蓬勃發展。

如何確保農村公路“建好、管好、護好、運營好”達到最佳狀態？2014年，北海市在全區率先實現了建制村100%通硬底化道路，2021年率先完成鄉鎮通二、三級公路的目標，目前自然村屯的暢通率達96%。通過實施“路長制”管理，落實縣區政府在農村公路上的主體責任，並推行市場化養護改革，全市農村公路的日常養護市場化比例達到了83%。這些措施顯著提升了農村公路的路況和外觀，從2014年的2198公裡增長到2023年底的3518公裡，年均增長率達到6%，農村公路密度也從65.87公裡/百平方公裡增長到88.21公裡/百平方公裡。此外，北海市還出台了地方財政支持農村客運補貼政策，推動了農村客運的可持續發展。到2018年底，全市所有建制村均實現了“村村通”客車，並建立了完善的物流站點和客郵融合等多種形式的物流網絡，極大地方便了農村群眾的生產生活，促進了農村經濟的繁榮。2019年至2023年，北海市成功創建了2個自治區級“四好農村路”示范縣，推動了農村公路建設、養護、管理和運營的高質量發展。

進入21世紀，尤其是“十三五”期間，北海市的公路建設迎來了新的高潮，公路網絡得到了進一步的完善。G7212貴港至合浦高速公路的建成通車，為貴港、欽州、北海三市帶來了更多的合作與發展機會﹔潿洲島“一環、一橫、一縱”道路網絡中的“一環”也宣告完成，有力地推動了潿洲島旅游區的保護和開發。G75蘭海高速欽州至北海段的改擴建工程順利啟動，鬆旺至鐵山港東岸高速公路的通車則大幅縮短了玉林市、北海市鐵山港（龍潭）組團與鐵山港東港區間的距離，促進了區域經濟的合作與發展。北海市向海大道的全線主道建成通車，對鐵山港（臨海）工業區的開發以及向海經濟的發展起到了關鍵作用。北欽防一體化重點項目廉州灣大道的建設也正式開始，加速了北欽防城市群的一體化進程。

“作為廣西第一批交通強區建設試點單位，北海市力爭成為全區領先的典型樣板，並在全區范圍內推廣。”北海市交通運輸局局長李斌施如是說。進入“十四五”時期，北海市迎來了新的發展機遇。欽州至海口高速公路廣西欽州至北海段的改擴建工程全線通車，有效實現了北部灣骨架公路的擴容升級，為沿線產業的“走出去”、鄉村振興和實施西部大開發、對接粵港澳大灣區提供了強有力公路交通保障﹔國道G228丹東至東興廣西濱海公路大風江大橋項目的建成，打通了廣西濱海公路的“瓶頸”，將欽州與北海由原來的2小時的時空距離縮短至半小時左右，對促進北部灣經濟區的發展和西部陸海新通道的建設具有重要意義﹔廉州灣大道（向海大道至國道209段）的建成通車，成為北海市的新景觀大道。

暢通“大動脈”，優化“微循環”。北海市將繼續以“路”為筆，擘畫更高質量的發展新藍圖。（韋韓克 陳春燕 龐世昭）

來源：北海市委宣傳部

(責編：張芳、許藎文)

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